热点题材☆ ◇603209 兴通股份 更新日期：2026-05-23◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:海峡西岸、智能交通、一带一路、人工智能、航运概念、数据要素、智谱AI、AI智能体、D
eepSeek
风格:回购计划、破发行价、拟减持
指数:无
【2.主题投资】
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-01-09│智谱AI │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司积极拥抱技术变革，已接入智谱大模型，逐步开展船舶作业环境风险识别等场景应用，
助力提升船舶安全管理智能化水平。
──────┬──────┬────────────────────────────
2025-08-30│数据要素 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司通过专业的数据清洗、脱敏和标准化处理，确保数据安全合规应用。
──────┬──────┬────────────────────────────
2025-08-22│AI智能体 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司依托DeepSeek大模型及API能力，自主打造面向化学品航运的“AI-兴仔”智能体平台。
──────┬──────┬────────────────────────────
2025-03-28│人工智能 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司在航运AI应用负责人的带领下，已取得多项研发成果，为开拓全球市场、提升运营效率
、加速国际化布局、践行绿色航运
──────┬──────┬────────────────────────────
2025-02-28│智能交通 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司正式接入DeepSeek API，，开启从传统运营模式向“数据驱动、风险可控、效率跃升”
的智慧航运体系转型
──────┬──────┬────────────────────────────
2025-02-17│DeepSeek概念│关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司成功接入DeepSeek API，逐步构建智能化应用场景，以提升人力资源调配、知识管理和
船舶调度的智能化水平
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-08-21│一带一路 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
在国家“一带一路”建设倡议和水运“十四五”发展规划的指引下，公司积极参与国际航运
市场运输，以逐步扩大业务发展空间，全面提升面向未来的客户服务能力，努力发展成为具备国
际竞争力的知名航运企业
──────┬──────┬────────────────────────────
2023-09-13│海峡西岸 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司位于福建省泉州市泉港区驿峰东路295号兴通海运大厦8-9楼，主营国内沿海散装液体化
学品、成品油的水上运输业务
──────┬──────┬────────────────────────────
2022-03-24│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
国内专业的散装液体化学品、成品油水运企业
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-04-22│财报高增长 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
截止2026-03-31公司归属母公司净利润同比增长51.11%
──────┬──────┬────────────────────────────
2025-06-12│定增破发 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司2025-06-12公告：公司增发股上市日期为2025-06-10，最近解禁日为2026-12-10,其定
增价为14.280,截止2026-05-22,其最新收盘价为14.060，小于其该股最近的定增价格。
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-09-14│统一大市场 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司在液货危险货物水上运输市场深耕二十多年，已发展成为国内沿海化学品航运业的龙头
。
──────┬──────┬────────────────────────────
---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
──────┴──────┴────────────────────────────
公司近20个交易日内跌破发行价，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-05-22│破发行价 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
截止2026-05-22,公司收盘价相对于发行价跌幅为：-5.06%
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-05-09│拟减持 │关联度：☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司于2026-05-09公告减持计划,拟减持975.00万股,占总股本3.00%
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-05-06│回购计划 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司拟回购不超过10000万元(434.783万股),回购期:2026-03-27至2027-03-26
【3.事件驱动】
──────┬───────────────────────────────────
2025-06-23│伊朗议会赞成关闭霍尔木兹海峡，航运价格或上升
──────┴───────────────────────────────────
6月22日，据央视新闻报道，伊朗议会国家安全委员会委员库萨里表示，伊朗议会已得出结
论，认为应关闭霍尔木兹海峡，但最终决定权在伊朗最高国家安全委员会手中。霍尔木兹海峡位
于阿曼和伊朗之间，连接了东部的阿曼湾和西部的波斯湾，是海湾地区石油输往世界各地的唯一
海上通道，全球约三分之一的海运原油贸易都要途经霍尔木兹海峡。
──────┬───────────────────────────────────
2023-04-24│波罗的海干散货运价指数周线上涨
──────┴───────────────────────────────────
波罗的海干散货运价指数连涨第三日，周线走高。4月21日，波罗的海干散货运价指数上升7
2点，或5.03%，至1504点。本周该指数上扬4.8%。
──────┬───────────────────────────────────
2023-04-18│集装箱海运市场回暖，航线运价一周涨超12%
──────┴───────────────────────────────────
自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。亚洲-欧洲
航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小
幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下
，港口空箱有所减少。
──────┬───────────────────────────────────
2023-03-14│国际航运淡季价格周环比大涨超50%
──────┴───────────────────────────────────
3月10日，克拉克森VLCC-TCE达到9.2万美元，周环比上涨51%；其中，TD3C-TCE报于6.9万美
元/天，周环比33%。除2020年外，淡季突破9万美元，已经是近年来最高水平，逼近去年11月份
前高的10.6万美元/天。机构指出，VLCC春节以来运价表现强劲，主要系：中国需求节后恢复，
下游炼厂复工带动进口运需逐步回暖；中小原油轮运价高景气一定程度外溢至VLCC；阶段性有效
运力损失，VLCC新船首航运成品油、部分老旧二手船交易导致运力阶段性退出。从海运角度来看
，中国仍然是最主要的需求增长点。为3月运价的超预期上涨并非终点，随着国内经济的持续复
苏，居民出行大幅回暖预计将增加对汽油、航空燃油等油品的需求。
──────┬───────────────────────────────────
2023-03-10│航运相关指数大涨，BDI连涨14日，油运、干散运价有望恢复
──────┴───────────────────────────────────
波罗的海干散货指数已连续14日上涨，累计涨幅150.38%。机构表示，从2023年全年角度来
看，干散货市场能否出现全面转机将与中国经济复苏节奏高度相关。若恢复节奏较为理想，则船
队2023年、2024年运力增长缓慢的供给侧因素将有望进入视野，牵动干散货运价出现恢复。
──────┬───────────────────────────────────
2023-03-03│波罗的海散干货指数连涨数日，突破1000点
──────┴───────────────────────────────────
截止3月1日，波罗的海散干货指数涨11.01%，报1099点，为连续9日上涨。该指数在过去一
个月里上涨了65%。
──────┬───────────────────────────────────
2022-12-19│海岬型船舶运费跳升，波罗的海干散货运价指数上
──────┴───────────────────────────────────
涨波罗的海干散货运价指数于12月15日上涨127点或9.1%，至1528点，为10月28日以来的最
高水平。海岬型船运价指数上涨372点或21.6%，至2095点，为10月20日以来的最高水平。海岬型
船日均获利增加3081美元，至17374美元。巴拿马型船运价指数上涨15点或0.9%，至1658点。巴
拿马型船日均获利增加138美元，至14924美元。
──────┬───────────────────────────────────
2022-08-26│未来三年油运行业景气度或超预期
──────┴───────────────────────────────────
欧洲能源危机推动油运需求规模提升，上周克拉克森发布的数据显示，VLCC-TCE（大型油轮
等价期租金）运价报23677美元/天，周环比增量创下2020年5月以来的新高。
──────┬───────────────────────────────────
2022-06-09│上海港迎运输高峰，6月起运价水涨船高
──────┴───────────────────────────────────
上海航运交易所指出，自6月1日起上海海运、空运口岸货量持续回升，已基本恢复至正常水
准的90％以上，同时上海出口货柜运价指数连涨3周。
据货运承揽业相关人士透露，国际大型航运公司正酝酿6月中旬大涨运价，涨幅目前还在仔细评
估中，至少是一成起步，不排除先以附加费形式涨价。
【4.信息面面观】
┌──────┬─────────────────────────────────┐
│栏目名称 │ 栏目内容 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司简介 │兴通海运股份有限公司成立于1997年12月，注册资本3.25亿元，主要从事全│
│ │球散装液体危险货物的水上运输业务。2022年3月24日于上海证券交易所主 │
│ │板挂牌上市，股票代码：603209。公司是中国船东协会化工品运输专业委员│
│ │会副主任单位、福建省船东协会副会长单位、泉州船东协会会长单位，是福│
│ │建省三大航运领军企业之一。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│产品业务 │公司主要从事全球散装液体危险货物的水上运输业务，包括液体化学品、成│
│ │品油、液化石油气的水上运输。公司致力于成为国际一流、国内领先的化工│
│ │供应链综合服务商，紧紧围绕“1+2+1”发展战略，深耕主营业务，持续提 │
│ │质降本增效，顺应航运业“绿色、低碳、智能”的发展趋势，在夯实国内化│
│ │学品运输龙头地位的同时，“走出去”参与国际化学品运输。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│经营模式 │按照租船方式和费用结算方式的不同，公司主要经营模式为期租模式和程租│
│ │模式。其中，程租模式又分为自有船舶程租和外租船舶程租。 │
│ │1、期租模式 │
│ │期租是指出租人向承租人提供配备船员的船舶，租期内船舶由承租人调遣，│
│ │承租人按月支付租金。船员工资、维修保养等固定费用由出租人承担，燃油│
│ │费、港口费等变动费用通常由承租人承担。该模式既可为承租人锁定运力，│
│ │保证物流畅通，又能保证出租人的固定收益，稳定经营效益。 │
│ │报告期内，公司共有12艘船舶与客户签订过期租合同，期租船舶运力规模合│
│ │计17.78万载重吨，占公司期末在营运力规模35.47%。期租客户主要包括荣 │
│ │盛控股、中国航油、福建联合石化、Petrobras等。 │
│ │2、程租模式 │
│ │程租是指出租人向承租人提供船舶在指定港口间运输约定的货物，承租人按│
│ │航次货量和运价结算运费，所有的成本费用由出租人承担。程租模式包括CO│
│ │A和航次租船。 │
│ │（1）自有船舶 │
│ │公司自有船舶以执行COA为主，航次租船为辅。客户通常以招投标或商务谈 │
│ │判的方式与承运商签订COA以保障其运力供给。该合作模式运价稳定，合同 │
│ │中通常约定了油价联动机制条款，能一定程度地避免市场油价波动带来的不│
│ │利影响，充分保障了船舶经营和收益的稳定性。 │
│ │与公司签订COA的客户主要包括荣盛控股、中国石油、中国石化、中国海油 │
│ │、中国中化、中海壳牌、盛虹炼化、巴斯夫等。 │
│ │（2）外租船舶 │
│ │外租船舶以单航次租船方式运营为主。随着公司品牌影响力不断扩大，市场│
│ │竞争优势日益凸显，客户对公司的信任度和青睐度不断提高。公司在自有船│
│ │舶运力不足时，通过向市场采购具备服务资质和能力的承运商提供运输服务│
│ │以满足客户需求，2025年，公司外租船舶完成136个航次。该模式增加公司 │
│ │营业收入的同时，能有效增强客户黏性，为公司未来业务发展储备更多优质│
│ │客户资源。 │
│ │为进一步提升运力保障能力，更好地满足客户多元化运输需求，报告期内，│
│ │公司期租一艘5,870载重吨内贸化学品船舶，有效填补了公司该吨位船型运 │
│ │力缺口，完善船队结构布局，进一步增强业务承接与市场服务能力。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业地位 │在交通运输部的新增船舶运力评审中连续多次排名第一 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心竞争力 │（一）高端绿色运力，构筑船队壁垒 │
│ │当前全球化学品海运市场呈现船队普遍老龄化、国际环保法规持续收紧的双│
│ │重格局，行业发展机遇与挑战并存。一方面，随着IMO碳强度评级（CII）、│
│ │欧盟碳排放交易体系（EUETS）及海运燃料条例等国际环保法规的密集生效 │
│ │，船舶低碳合规要求日趋严格；另一方面，在严苛的行业准入机制中，船龄│
│ │指标已成为船舶风控评估的关键门槛。同时，不锈钢船舶凭借优异的多货种│
│ │适配性与高效洗舱能力，成为高端特种化学品运输的核心刚需。在此背景下│
│ │，打造船龄年轻化、动力绿色化、船型高端化的合规船队，已成为企业抢占│
│ │行业竞争制高点的核心抓手。 │
│ │公司长期聚焦高端绿色不锈钢船队战略布局，竞争优势显著。对比全球化学│
│ │品船队16.3年的平均船龄、不锈钢船舶占比仅39%的行业现状，公司化学品 │
│ │船队平均船龄仅约7.26年，不锈钢船舶占比高达70.59%，运力结构优势突出│
│ │。 │
│ │（二）深耕核心客群，经营根基稳固 │
│ │稳固深度的客户合作体系与领先的国内市场地位，是公司穿越行业周期、实│
│ │现稳健经营的核心基石，也是公司推进全球化战略、实现长期成长的重要支│
│ │撑。 │
│ │深耕国内沿海化学品航运领域近三十年，依托领先的运力规模、完善的航线│
│ │网络以及标杆级的安全管理能力，公司与中国石油、中国石化、中国海油、│
│ │荣盛控股等头部石化巨头建立长期深度战略合作，实现了“龙头企业-优质 │
│ │服务-核心客户-稳定订单”的良性经营闭环，筑牢了长期稳健经营的基本盘│
│ │。 │
│ │长期深度绑定的合作模式，赋予公司强劲的抗周期韧性与稳定盈利确定性。│
│ │伴随全球化工产业链重构及国内石化龙头产能出海、贸易全球化布局提速，│
│ │公司依托长期积累的客户信任与品牌壁垒，加速从国内专业化学品承运商，│
│ │稳步向国际化化工物流服务方向延伸布局。 │
│ │（三）全球布局深耕，服务效能提升 │
│ │由于全球化学品海运贸易存在产销地的错配、多货种小批量、运输安全要求│
│ │高和下游石油化工巨头的全球采购等特点，具备全球化的运营布局与服务网│
│ │络的航运企业能够高效解决碎片化订单的运输需求，优化航线运营效率、匹│
│ │配下游全球供应链布局，构筑差异化竞争优势。 │
│ │公司以泉州、上海、海南、新加坡、香港、欧洲等关键节点，搭建辐射全球│
│ │的运营服务体系，国际航线覆盖东北亚、东南亚、中东、地中海、欧洲、美│
│ │洲、澳洲等区域。2025年，国际业务全年服务客户覆盖47个国家和地区，靠│
│ │泊全球214个港口。公司全球化的运营布局与服务网络能够有效适配化学品 │
│ │物流复杂运营场景，持续优化运营成本结构，全面提升公司在全球市场的综│
│ │合服务能力。 │
│ │（四）坚守安全底线，合规运营护航 │
│ │散装液体危化品航运运营风险高、监管门槛严、准入标准高，安全合规是企│
│ │业经营的底线。公司始终坚守安全优先经营理念，锚定“零事故、零伤亡、│
│ │零污染、零滞留、零货损”的安全管理目标，构建全流程、全闭环、全覆盖│
│ │的安全管理体系。通过推行覆盖全业务流程的SQMS并引入国际领先的TMSA体│
│ │系，公司主动对标国际大石油公司的严苛标准，将高质量的安全管控深度融│
│ │入船舶运营的全生命周期。 │
│ │极致的安全管控能力转化为公司坚实的竞争壁垒。公司不仅连续二十余年保│
│ │持零重大安全事故，更被交通部评为“安全诚信公司”，在以安全为核心考│
│ │量的沿海新增运力评审中，创下连续七年八次斩获第一的行业纪录。2025年│
│ │，公司在近两百次严苛的国内外监管及大石油公司（SIRE/CDI）检查中，实│
│ │现100%通过且零滞留。这一标杆级的安全底盘，不仅稳固了公司国内龙头地│
│ │位，更是支撑公司迈向全球一流化工供应链服务商的最强底层依托。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│经营指标 │2025年，公司完成散装液体危险货物运输量为1,260.32万吨，同比减少4.12│
│ │%，实现营业收入162,842.28万元，同比增加7.51%，实现归属于上市公司股│
│ │东的净利润26,998.89万元，同比下降22.95%。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│竞争对手 │Stolt、Odfjell、MOL Chemical Tankers、上海君正船务有限公司、南京扬│
│ │洋化工运贸有限公司、上海鼎衡航运科技有限公司、南京盛航海运股份有限│
│ │公司、深圳市海昌华海运股份有限公司。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│品牌/专利/经│品牌：截至2025年12月31日，公司在营的外贸船舶10艘（不含内外贸兼营船│
│营权 │舶），运力规模16.88万载重吨，平均船龄4.2年，逐步在国际化学品运输市│
│ │场树立“兴通”品牌，市场影响力不断增强。公司以“1+2+1”战略发展规 │
│ │划为指引，持续做大做强国内液货危险品运输，进一步夯实行业龙头地位，│
│ │扩大市场品牌影响力；不断拓展清洁能源运输，积极开拓国际液货危险品海│
│ │运市场；加快数字化转型步伐，深耕智慧航运建设，推动航运运营与服务模│
│ │式向数字化、智能化升级迭代。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│投资逻辑 │根据国家统计局发布的《国民经济行业分类（GB/T4754-2017）》，公司所 │
│ │处行业为“G55水上运输业”。按照运输货物的性质不同，货物水上运输分 │
│ │为普通货物运输和危险货物运输。公司从事的是全球散装液体危险货物的水│
│ │上运输，主要包括化学品、成品油和液化石油气（LPG）运输。公司所处细 │
│ │分行业属于特种运输，有别于干散货、集装箱等普通货物运输，行业门槛高│
│ │。 │
│ │2025年，中国经济在复杂国际环境中展现韧性，国内生产总值同比增长5%，│
│ │外贸货物贸易进出口总值达45.47万亿元，同比增长3.8%，创历史同期新高 │
│ │。国际方面，根据OECD数据，全球经济增速预计放缓至3.2%。全球地缘博弈│
│ │持续加剧，俄乌冲突长期僵持，中东地区矛盾集中爆发，区域局势日趋紧张│
│ │，叠加贸易壁垒增多、产业布局重构，全球供应链与产业链碎片化、区域化│
│ │特征持续加深。在此背景下，散装液体危险货物运输行业多重因素交织，整│
│ │体呈现结构性分化发展格局。一方面，行业面临诸多挑战，地缘政治摩擦、│
│ │航运运营成本上行、全球环保监管政策日趋收紧等多重压力，压缩行业盈利│
│ │空间；另一方面，全球化工贸易需求稳步扩容，国际炼油、化工产能加速向│
│ │亚洲转移，区域化工产业链协同深化，为危化品海运市场带来稳定货盘支撑│
│ │与全新发展机遇。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│消费群体 │中国石油、中国石化、中国海油、中国航油、中国中化、中海壳牌、荣盛控│
│ │股、福建联合石化、盛虹炼化等知名企业建立长期稳定的合作关系 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│消费市场 │国内水上运输 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│主营业务 │全球散装液体危险货物的水上运输，包括化学品、成品油和液化石油气（LP│
│ │G）运输 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│主要产品 │化学品运输、成品油运输、LPG运输 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│增持减持 │兴通股份2026年5月9日公告，公司股东和海创投计划公告日起15个交易日后│
│ │的三个月内，通过大宗交易方式减持公司股份不超过650.00万股，不超过公│
│ │司总股本的2%；拟通过集中竞价方式减持公司股份不超过136.01万股，不超│
│ │过公司总股本的0.42%。截至公告日，和海创投持有公司无限售条件流通股 │
│ │份2699.00万股，占公司总股本的8.3%。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│项目投资 │兴通股份2023年10月31日公告，公司控股子公司上海兴通万邦拟使用不超过│
│ │1.8亿元建造一艘内外贸兼营不锈钢化学品船舶。 │
│ │兴通股份2024年2月29日公告，公司控股子公司上海兴通万邦拟使用不超过1│
│ │.8亿元建造一艘13000DWT内外贸兼营不锈钢化学品船舶，拓展公司液货危险│
│ │品运输业务。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业竞争格局│1、国内液货危险品运输市场 │
│ │竞争格局方面，目前在国内沿海散装液体化学品水上运输行业中，形成了以│
│ │头部企业与大量中小民营企业并存的格局，行业“小、散”状况仍旧突出，│
│ │行业集中有待提高。随着石化行业新一轮供给侧改革推进，下游市场将进一│
│ │步向头部企业集中，在这一趋势下小型船东公司由于在资金实力、安全管理│
│ │水平、运力规模等方面的劣势，难以获取下游大型客户的青睐，市场份额将│
│ │逐渐缩小，而能够与下游头部客户深度绑定的国内液货危险品市场头部船东│
│ │有望凭借安全、运营网络与品牌优势在下游集中度提升的过程中充分受益。│
│ │公司系国内化学品运输领域的龙头企业，具有较高的安全管理能力，综合实│
│ │力优势明显，在2019年至2025年交通运输部的船舶新增运力评审中，公司连│
│ │续七年八次累计12个项目均以第一名的成绩获得新增运力。截至2025年12月│
│ │31日，公司在营内贸船舶30艘，运力规模33.25万载重吨，其中内贸沿海省 │
│ │际化学品船舶共有23艘（不含“兴通19”），运力规模达25.85万载重吨， │
│ │占市场运力规模的比重为15.59%，是行业龙头企业。整体来看，行业供需格│
│ │局持续优化、市场集中度稳步提升，头部红利持续释放，公司凭借先发优势│
│ │、合规实力与客户资源，有望充分把握行业升级机遇，持续巩固领跑优势。│
│ │2、国际化学品运输市场 │
│ │公司自2022年底开展国际散装液体化学品海运业务，经过多年的积累，公司│
│ │国际航线遍及东北亚、东南亚、中东、地中海、欧洲、美洲、澳洲等地，覆│
│ │盖47个国家和地区，靠泊全球214个港口。截至2025年12月31日，公司在营 │
│ │的外贸船舶10艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模16.88万载重吨，平均 │
│ │船龄4.2年，逐步在国际化学品运输市场树立“兴通”品牌，市场影响力不 │
│ │断增强。整体而言，全球化学品海运需求温和复苏、供给结构持续优化，合│
│ │规优质运力价值凸显，公司依托完善的国际航线网络、年轻优质的船队配置│
│ │及专业化运营能力，有望持续抢占国际市场份额，实现国际化业务稳步突破│
│ │。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业发展趋势│1、国内液货危险品运输市场 │
│ │需求方面，下游炼化行业正在从“高速发展”向“高质量发展”转变，从“│
│ │规模扩张”向“结构优化”转变，减油增化正在成为行业发展趋势。根据中│
│ │国石油经济技术研究院预测，到2050年化工用油增至2.9亿吨，较2025年增 │
│ │长57%，占石油需求比重提升至50%以上，这将推动更多原油资源转化为化工│
│ │原料，为国内化学品运输提供坚实的需求基础。政策方面，2026年随着国家│
│ │“十五五”规划的推进实施，扩大内需政策的持续落地，为国内经济保持“│
│ │长期向好”的基本趋势提供有力支撑，叠加下游化工行业周期性回暖，有望│
│ │带动行业景气度回升。 │
│ │供给方面，自2019年起，交通运输部根据沿海散装液体危险货物船舶运输市│
│ │场供求关系状况，对新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力实施严格宏观│
│ │调控政策。行业的宏观调控未来将促使行业供需平衡，推动行业的有序发展│
│ │。 │
│ │2、国际化学品运输市场 │
│ │根据Drewry预测，由于无机化学品和清洁燃料的长航距贸易带动，2024年—│
│ │2030年间吨英里需求保持温和增长，年复合增长率为2.5%。展望2026年，全│
│ │球贸易链的重构、地缘波动带来的运输距离拉长与运输效率降低都将对化学│
│ │品行业的运输需求带来支撑，需求端预期实现温和复苏。根据Drewry预测，│
│ │2026年全球化学品海运贸易量预计增长2.2%，吨海里需求增长2.5%。 │
│ │行业供给方面，全球化学品船舶面临船队整体老龄化与新船交付所带来的机│
│ │遇与挑战。根据Clarksons数据，截至2026年1月，全球化学品船舶共计4415│
│ │艘、5520万载重吨。按载重吨统计，船龄超过20年的船舶占比约22%，船龄 │
│ │超过15年的船舶占比约52%，全球化学品船平均船龄约16.3年，老龄化严重 │
│ │。国际成品油与化学品航运市场景气度存在联动传导效应。成品油运价上行│
│ │时，具备油化兼营资质的“摇摆运力”将优先回流至油运市场，进而收缩化│
│ │学品航运有效供给，持续优化行业供需结构。此外，全球国际贸易监管日趋│
│ │严格，针对影子船队的合规制裁持续加码，市场对合规环保、标准化运营的│
│ │优质运力需求稳步提升，进一步为化学品船运价形成有力支撑。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业政策法规│《智能航运2030行动计划》 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司发展战略│公司以“1+2+1”战略发展规划为指引，持续做大做强国内液货危险品运输 │
│ │，进一步夯实行业龙头地位，扩大市场品牌影响力；不断拓展清洁能源运输│
│ │，积极开拓国际液货危险品海运市场；加快数字化转型步伐，深耕智慧航运│
│ │
|