热点题材☆ ◇603162 海通发展 更新日期：2025-11-01◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:海峡西岸、一带一路、航运概念
风格:活跃股、基金独门、近期新高、破发行价、小盘非融、最近情绪
指数:上证580
【2.主题投资】
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2023-09-13│海峡西岸 │关联度：☆☆☆
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公司位于福建省福州市台江区宁化街道长汀街23号升龙环球大厦(ICC环球中心)42层，主营
国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务
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2023-08-21│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。公司主要产品和服务为境内航区运
输业务、境外航区运输业务。
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2023-03-30│一带一路 │关联度：☆☆☆
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国际远洋运输方面，公司运营的航线遍布30余个国家和地区的200余个港口，为客户提供矿
石、煤炭、化肥等多种货物的海上运输服务
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2025-10-18│重阳持股 │关联度：☆
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截止2025-09-30,华润深国投信托有限公司-重阳3期证券投资集合资金信托计划持有347.65
万股(占总股本比例为：0.38%)
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2025-07-22│定向增发 │关联度：☆☆☆
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公司2025-07-22公告：定向增发预案股东大会通过,预计募集资金2.100亿元。
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2023-12-20│统一大市场 │关联度：☆☆☆
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公司主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。
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2023-09-26│福建自贸区 │关联度：☆☆☆
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公司位于福建省福州市台江区宁化街道长汀街23号升龙环球大厦(ICC环球中心)42层，主营
国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。
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2023-03-29│首日破发 │关联度：☆☆☆
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公司上市首日即跌破发行价，跌幅为11.81%
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2023-03-29│转板A股 │关联度：☆☆☆
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海通发展:【833362:2015-08-20至2018-01-23】于2023-03-29在上交所上市
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近20个交易日内跌破发行价，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2025-10-31│活跃小盘非融│关联度：☆☆☆☆☆
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公司为活跃小盘非融精选个股。
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2025-10-31│破发行价 │关联度：☆☆☆☆
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截止2025-10-31,公司收盘价相对于发行价跌幅为：-35.25%
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2025-10-29│近期新高 │关联度：☆☆☆
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公司于2025-10-29创新高：12.35元
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2025-10-28│最近情绪指数│关联度：☆☆☆☆☆
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市场情绪参考标的。
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2025-10-24│活跃股 │关联度：☆☆☆
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截止2025-10-24当周换手率为：94.02%
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2025-06-30│基金独门 │关联度：☆☆☆☆☆
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截止2025-06-30,公司仅出现在华泰柏瑞基金管理有限公司旗下基金的投资前10名股票中
【3.事件驱动】
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2023-09-13│福建探索海峡两岸融合发展新路
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中共中央、国务院近日印发《关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路建设两岸融合发展示
范区的意见》。《意见》提出，加快平潭综合实验区开放发展。支持平潭综合实验区加快构建全
方位对台开放格局。逐步构建对台投资贸易自由化便利化政策体系，扩大对台跨境服务贸易开放
，探索建设两岸共同市场先行区域。支持平潭综合实验区建设更加便捷的两岸往来通道。研究放
开台湾信息服务等行业准入，研究探索加快扩大教育开放相关举措。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │福建海通发展股份有限公司（以下简称“海通发展”或“公司”）成立于20│
│ │09年3月，成立以来始终专注于从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业 │
│ │务。经过多年的积累，公司已发展成为国内民营干散货航运领域具备较强市│
│ │场竞争力的企业之一。2023年3月29日，海通发展在上海证券交易所上市交 │
│ │易，证券简称为“海通发展”，证券代码为“603162”。 │
│ │境内沿海运输方面，公司主要运输的货物为煤炭，现已成为环渤海湾到长江│
│ │口岸的进江航线中服务能力较为领先的民营航运企业之一，同时积极拓展矿│
│ │石、水渣等其他干散货物的运输业务；国际远洋运输方面，公司运营的航线│
│ │遍布80余个国家和地区的300余个港口，为客户提供矿石、煤炭、粮食、化 │
│ │肥、件杂等多种货物的海上运输服务。 │
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│产品业务 │公司主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。 │
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│经营模式 │根据经营模式的不同，公司主营业务可分为程租业务和期租业务。 │
│ │（1）程租业务 │
│ │程租又称航次租船。公司作为船舶出租人，向客户（即承租人）提供船舶在│
│ │指定的航程或航次上使用，由承租人向公司支付运费，船舶的经营及相关费│
│ │用由公司承担。 │
│ │为保证船东货源的稳定，对于运输服务需求量较大且较为稳定的客户，公司│
│ │一般与其签订COA，约定在一定期间内完成客户提供的特定数量货品的运输 │
│ │任务，运费按照航次租船的方式结算。 │
│ │（2）期租业务 │
│ │期租又称定期租船。公司作为船舶出租人，向客户（即承租人）提供由公司│
│ │配备船员的船舶，客户在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金。│
│ │租约期内，船舶交由客户调动和使用，不论是否经营均按双方协议约定的期│
│ │间向客户收取租金。 │
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│行业地位 │公司的运力规模全国排名第13位 │
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│核心竞争力 │（一）深耕干散航运，凸显规模效应 │
│ │历经多年深耕，公司已构建起密集的运输网络，船队覆盖航线广泛，运力规│
│ │模在国内干散货运输企业中名列前茅。 │
│ │根据载重规模的差异，干散货船舶主要分为好望角型、巴拿马型、超灵便型│
│ │、灵便型等类型。公司运营的船舶主要为51,000载重吨和57,000载重吨的超│
│ │灵便型干散货船舶，自有新造船舶均由国内一级一类船厂建造，船龄较短且│
│ │船型统一，在船舶物料配件购买、船队水上货物运输管理等方面均有较大共│
│ │通性，维修养护成本相对较低，有效降低了内部管理成本。同时，超灵便型│
│ │船舶吃水较浅，可装配自装自卸设备，对港口、航线的适应能力较强，覆盖│
│ │航区广泛，有效保证了船舶的周转率和物流效率。 │
│ │（二）坚持内外兼营，贯彻灵活摆位 │
│ │公司秉承“诚信、专注、合作、共赢”的经营理念，自成立以来一直聚焦干│
│ │散货运输业务，拥有十余年丰富的海运经验，现已成为环渤海湾到长江口岸│
│ │的进江航线中服务能力较为领先的民营航运企业之一。同时，公司顺应国家│
│ │“一带一路”倡议，拓展全球干散货海上运输业务，已建立起辐射境内沿海│
│ │及国际远洋的航线体系，航线网络遍及境内沿海及全球80余个国家和地区30│
│ │0余个港口。 │
│ │（三）把握行业周期，实现精细管理 │
│ │公司坚持“规范与精益并举，安全与效益同行”的管理理念，建立了从船舶│
│ │购买、燃油采购、船员培训、航行管理、维修保养等全方位、系统化、专业│
│ │化的管理体系，形成了“以船为家，以海为伴，以拼搏求效益，以服务谋发│
│ │展”的产品文化。完备且高效的管理体系与良好的企业文化为公司建立起了│
│ │强大的凝聚力。 │
│ │（四）聚焦安全管理，促进可持续发展 │
│ │公司始终将船舶运营的安全管理置于首要位置，秉持“珍爱生命、敬畏海洋│
│ │”的企业安全管理理念。公司根据《国际船舶安全营运和防止污染管理规则│
│ │》（ISM规则）等相关规则制定了完善规范的安全管理体系，涵盖船体和机 │
│ │械设备维护、航行规定、驾驶台规定等多个方面，对船舶运输过程中的具体│
│ │环节操作规程进行了明确规定。 │
│ │（五）专业化人才队伍，助力长远发展 │
│ │干散货航运行业对从业人员的要求较高，从业人员不仅需要过硬的专业知识│
│ │，熟练掌握船舶的各项操作、航线的制定、船舶维护等技能，还需要用大量│
│ │经验判断市场、处理紧急情况，和客户、港口等多方进行沟通。公司积极践│
│ │行“同舟共济、各尽其才、品德为本、绩效为先”的人才发展理念和“为客│
│ │户创造价值，为奋斗者实现梦想”的服务理念，高度重视专业人才的引进和│
│ │培养。通过跨部门培训、员工座谈会、业绩考核、股权激励等方式，公司建│
│ │立了成熟的人才培养与激励制度。 │
│ │（六）平潭区位优势，助力海洋经济发展 │
│ │公司注册地位于福建省平潭综合实验区。平潭岛东临台湾海峡，是中国第五│
│ │大岛屿，与台湾省新竹港仅相距68海里，是中国大陆距离台湾岛最近的地区│
│ │。平潭港区拥有众多避风条件良好的港湾和深水岸线资源，被定位为福州港│
│ │的重要组成部分，系海峡两岸“三通”的综合枢纽和主要口岸。2014年3月 │
│ │，国务院正式批复同意平潭港口岸对外开放；2015年5月，中国（福建）自 │
│ │由贸易试验区平潭片区正式挂牌，进一步加快与台中、台北、高雄等台湾地│
│ │区三大自由贸易港的对接。2023年9月，《中共中央国务院关于支持福建探 │
│ │索海峡两岸融合发展新路建设两岸融合发展示范区的意见》提出加快平潭综│
│ │合实验区开放发展，打造两岸共同市场先行区域，优化海关监管模式，推动│
│ │两岸贸易结算便利化。平潭综合实验区的区位优势也为公司提供了广阔的发│
│ │展前景。 │
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│经营指标 │2024年，公司实现营业收入3,658,767,456.51元，同比增长114.55%；归属 │
│ │于上市公司股东的净利润549,024,522.62元，同比增加196.70%。 │
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│竞争对手 │远海运散货运输有限公司、招商轮船、山东海运股份有限公司、国能远海航│
│ │运有限公司、上海瑞宁航运有限公司、福建省港口集团有限责任公司、福建│
│ │国航、青岛洲际之星船务有限公司、宁波海运、浙江省海运集团有限公司、│
│ │长航凤凰、德国奥登道夫公司、商船三井株式会社、日本邮船株式会社、金│
│ │海洋集团公司、希腊星散航运公司、川崎汽船株式会社、太平洋航运集团有│
│ │限公司。 │
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│品牌/专利/经│截至2022年12月31日，公司及子公司无专利权及正在申请的专利。 │
│营权 │ │
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│投资逻辑 │经过多年的积累，公司已发展成为国内民营干散货航运领域具备较强市场竞│
│ │争力的企业之一。境内沿海运输方面，公司主要运输的货物为煤炭，现已成│
│ │为环渤海湾到长江口岸的进江航线中煤炭运输货运量最大的民营航运企业之│
│ │一，同时积极拓展矿石、水渣等其他干散货物的运输业务；国际远洋运输方│
│ │面，公司顺应国家“一带一路”倡议，积极拓展全球干散货海上运输业务，│
│ │运营的航线遍布80余个国家和地区的300余个港口，为客户提供矿石、煤炭 │
│ │、粮食、化肥、件杂等多种货物的海上运输服务。 │
│ │公司组建了一支多元化的干散货船队，包括超灵便型船舶、巴拿马型船舶以│
│ │及好望角型船舶，以实现航运业务的全面覆盖与高效运营。公司长租干散货│
│ │船舶（使用运力期限在一年及一年以上）14艘，自营干散货船舶48艘（其中│
│ │自有船舶46艘、光租船舶2艘），油船3艘，合计散货船控制运力377万载重 │
│ │吨，运力规模在国内从事干散货运输的民营企业中排名前列。凭借优秀的运│
│ │输能力、精细化的成本管理和专业高效的客户服务能力，公司与众多国内外│
│ │知名企业建立了长期稳定的合作关系。同时，公司在船舶管理、航线调配、│
│ │客户开发与维护等方面积累了丰富经验，形成了具备竞争实力的专业化队伍│
│ │。 │
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│消费群体 │终端消费者 │
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│消费市场 │境内航区、境外航区、其他业务收入 │
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│主营业务 │国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务 │
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│主要产品 │境内外航区运输业务 │
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│行业竞争格局│（一）政策扶持促进航运业高质量发展 │
│ │我国幅员辽阔，资源的地域分布情况和经济格局存在不匹配的情况。在加快│
│ │形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局之下，干│
│ │散货水上运输是调剂国内资源分布的重要手段，同时服务于国内外资源和商│
│ │品的流动，是驱动“双循环”加速发展的重要助推力。“双循环”格局的构│
│ │建，为干散货航运行业发展带来重要的发展机遇。 │
│ │（二）干散货贸易量稳中有升，驱动海运需求增长 │
│ │2012年以来，全球干散货贸易市场处于稳步增长期，干散货物货运量保持平│
│ │稳增长。根据克拉克森统计，2012年至2024年，全球干散货海运贸易量由43│
│ │.58亿吨增长至57.41亿吨，年均复合增长率为2.3%，2024年全球干散货海运│
│ │需求同比增长3.1%，其中中国增加铁矿石、煤炭和铝土矿进口为增长的主要│
│ │来源。分货种来看，小宗散货贸易量增速同比2023年加快，而铁矿石、煤炭│
│ │、粮食增速放缓。此外，报告期内俄乌冲突带来粮食和煤炭等商品贸易重构│
│ │、拉长运距影响依然存在，同时巴拿马运河与红海的中断推升吨海里需求，│
│ │全球吨海里需求增速为4.9%。 │
│ │（三）产能紧张叠加环保法规日益趋严，运力增长整体放缓 │
│ │一方面，截至2024年12月，全行业散货船在手订单占运力之比为9.9%，处于│
│ │历史低位，而新船价格高企、船台紧张拉长交付周期，导致新订单有限；另│
│ │一方面，现役船队老龄化加深，截至2024年12月，行业平均船龄为12.2岁，│
│ │带来航速和效率下降，叠加IMO环保规定日益趋严等因素共同作用下行业供 │
│ │给温和增长。 │
│ │（四）干散货航运市场情况 │
│ │全球经济的持续发展是干散货船市场繁荣的基石。在需求侧，2024年随着各│
│ │国经济活动的不断推进，国际贸易稳步复苏，全球航运市场景气度回升。在│
│ │供给侧，近年来全球船舶产业在海运贸易结构调整、绿色转型加速、国际规│
│ │则逐步清晰等长期因素推动下，整体新造船产能利用率处于高位，新船订单│
│ │价格较高，散货船订单显著下降，同时在环保政策逐步趋严下，老船航速和│
│ │效率下降、拆解加快，干散货航运运力增长整体放缓，航运市场供需结构有│
│ │望进一步改善。 │
│ │1、国际远洋干散货航运市场情况 │
│ │在上述背景下，2024年运价优于2023年，走势呈现前高后低，前三季度运价│
│ │水平在近十年间仅次于2021、2022年。根据波罗的海交易所统计，BDI、BCI│
│ │、BPI、BSI全年平均分别为1755、2724、1567、1241，较2023年分别上升27│
│ │%、38%、10%、21%。 │
│ │2、国内沿海干散货航运市场情况 │
│ │2024年，由于外贸干散货航运市场高景气，部分内外贸兼营船舶转外贸经营│
│ │，一定程度上缓解内贸运力供给压力，国内沿海干散货运输市场前三季度总│
│ │体震荡低位运行，四季度受迎峰度冬的影响，煤炭进入消费旺季。在国内宏│
│ │观经济政策利好刺激下，工业生产形势有所好转，沿海煤炭运价波动上行。│
│ │报告期内，中国沿海（散货）综合运价指数均值1008点，同比下降0.67%； │
│ │中国沿海煤炭运价指数秦皇岛-张家港（4-5万DWT）均值25.84元/吨，同比 │
│ │上升4.57%。 │
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│行业发展趋势│1、行业集中度持续提升 │
│ │相较于集装箱班轮、油轮等其他船舶，干散货船舶的运力较为分散，全球范│
│ │围内从事干散货运输的航运企业数量众多，行业集中度低。同时，干散货运│
│ │输的货源和航线分散，对经营企业管理能力要求高，因此行业集中度提升的│
│ │速度较为缓慢。 │
│ │随着船舶管理信息化手段的升级以及管理经验的积累，部分中国干散货航运│
│ │公司开始积极提升运力规模，并逐步将业务范围由境内沿海航线扩展至全球│
│ │航线。在我国致力于成为航运强国的政策背景下，干散货运输行业的集中度│
│ │将持续提升，未来将会涌现更多具有国际影响力的干散货航运公司。 │
│ │2、向环保节能方向发展 │
│ │近年来，随着航运业的环境污染和碳排放问题受到国际社会的高度关注，在│
│ │《巴黎协定》的不断推进下，各国先后更新了国家自主贡献目标，航运业的│
│ │低碳环保要求、标准和规范等不断提高。全球航运业绿色、节能、低碳、环│
│ │保的可持续发展趋势成为必然。 │
│ │我国在绿色航运和环保航运方面也出台了一系列举措。2024年12月，中共中│
│ │央办公厅、国务院办公厅发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意│
│ │见》，明确提出推动交通运输绿色智慧转型升级，完善交通运输装备能源清│
│ │洁替代政策，推动中重型卡车、船舶等运输工具应用新能源、清洁能源。 │
│ │环保要求的提高推动了航运业绿色低碳转型，部分陈旧船舶将进行改造升级│
│ │，船用燃料油的含硫量也将受到限制。船舶的升级和迭代，将进一步促进航│
│ │运业的可持续发展。 │
│ │3、向轻资产运营方向发展 │
│ │传统的干散货航运行业是重资产密集型行业，面对未来更加复杂多变的国际│
│ │环境、经济形势和干散货航运市场供需格局，轻资产运营将成为干散货航运│
│ │行业的发展方向。在干散货运输需求快速上升时，航运企业可以通过外租船│
│ │舶补充运力，从而满足下游客户的需求；在干散货航运行业景气度较低时，│
│ │轻资产运营可以灵活地降低运力配置，减轻固定资产折旧和租赁费用带来的│
│ │成本负担，有助于航运企业平稳度过行业低谷时期。因此，通过自有船舶和│
│ │外租船舶的协同运营，灵活配置运力，将提升航运企业的经营效率，也能够│
│ │提升整个行业的经济效益。 │
│ │4、向信息化、智能化方向发展 │
│ │随着航运市场竞争的日益加剧，下游货主对航运企业的运营能力、运营效率│
│ │要求持续提高，各航运企业的信息化系统建设工作正在加速进行，信息化和│
│ │智能化已成为推进企业发展的催化剂。 │
│ │航运信息的收集、分析及船舶管理，是航运企业经营运转的核心。信息化建│
│ │设成为推动航运企业精细化管理和运行效率全面提升的重要力量，在改善企│
│ │业运行效率的基础上提高其市场竞争力。因此，构建高效、稳定、集成的企│
│ │业信息化系统，全面提升企业信息化管理水平，是促进航运企业更好地实现│
│ │经济效益的有效途径。 │
│ │5、兼顾长期合作与即期运输服务 │
│ │海运运价波动较大，航运行业竞争激烈，航运企业一般通过与大货主建立长│
│ │期合作关系，稳定干散货物运量；同时，航运企业还需兼顾客户的零散运输│
│ │需求，通过即期运输服务维护客户关系，保持对市场趋势变动的敏锐度，并│
│ │获得市场短期波动带来的收益。因此，兼顾长期合作与即期运输服务是航运│
│ │企业普遍选择的业务拓展模式。 │
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│行业政策法规│《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》、《关于加快推进现代航│
│ │运服务业高质量发展的指导意见》、《国际船舶安全营运和防止污染管理规│
│ │则》、《中共中央国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路建设两岸│
│ │融合发展示范区的意见》、《船舶大气污染物排放控制区实施方案》、《水│
│ │运“十四五”发展规划》、《关于印发加快建设“海上福建”推进海洋经济│
│ │高质量发展三年行动方案（2021—2023年）的通知》 │
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│公司发展战略│公司秉承“成为国际一流的航运品牌”的愿景，坚持以“志在海洋，做精做│
│ │强中国航运事业”为企业使命，树立“拼搏当责、合作共赢、创新高效”的│
│ │价值观，通过稳健、可持续的经营模式，持续巩固和发展优质客户，做精做│
│ │强主营业务，持续为客户创造价值。 │
│ │公司将持续深耕干散货航运领域，以超灵便型船舶为核心，适时扩充运力规│
│ │模，并积极拓展全船型运营，加快建设船舶运营、船舶供油等产业链多维服│
│ │务能力，着力打造资源管理型航运平台。 │
│ │未来，公司也将持续推进数智化转型，引入人工智能和实现大模型的本地部│
│ │署，积极探索在经营管理和协同办公场景的应用，为公司船舶管理运营提供│
│ │强大信息整合和智能决策支撑工具，并全面赋能日常工作，提供高效、精准│
│ │的智能服务，致力于打造“全链路智慧航运生态”。 │
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│公司日常经营│（一）筑基固本，稳步扩张运力规模 │
│ │截至报告期末，公司自营干散货船舶48艘（其中自有船舶46艘、光租船舶2 │
│ │艘），油船3艘，长租干散货船舶（使用运力期限在一年及一年以上）14艘 │
│ │，合计散货船控制运力377万载重吨，运力规模在国内从事干散货运输的民 │
│ │营企业中排名前列。未来，公司将继续完善船舶队伍体系的建设，优化船队│
│ │结构，择时进一步扩大运力规模，力争不断提升公司在国际干散货航运市场│
│ │的竞争力。 │
│ │（二）提质增效，着力提升服务效能 │
│ │2024年，公司深化管理改革与服务效能提升，通过“强内控、优流程、精组│
│ │织”，进一步构建精细化运营体系，多方面降低运营成本，保障公司可持续│
│ │发展。同时，公司努力构建更为完善的航运网络，并对船舶管理水平和运力│
│ │配置能力、响应速度和运营效率实施了优化升级，凭借优质服务赢得了更多│
│ │客户的认可与信赖，持续扩大核心客户群体范围，进而提升公司在干散货航│
│ │运市场的份额。 │
│ │报告期内公司程租业务货运量超3500万吨，同比增幅超过30%。在“货-船- │
│ │港-油”四位一体战略驱动下，公司持续扩大市场占有率：货端构建“煤炭+│
│ │非煤”双轮驱动格局，铁矿石、钢材等非煤货种占比继续提升，深耕长江流│
│ │域，在强化既有客户合作的同时，持续拓展新客户群体，与国内知名钢铁企│
│ │业客户建立直接合作机制，发展具有长江特色的江海联运业务；船端打造数│
│ │字化运力池，搭建市场运力招标平台，依托自身业务积累，继续深化运力资│
│ │源管理体系建设，市场船舶资源使用能力不断提升；港口端深化战略协同，│
│ │提升客户服务效能；供油端加强航运业务与船舶供油业务联动，延伸产业链│
│ │服务能力，形成差异化竞争优势。 │
│ │（三）分红回购，提升公司投资价值 │
│ │为积极响应国家和监管部门的政策导向，稳定资本市场预期，增强市场信心│
│ │，维护公司和投资者的利益；同时，基于对公司未来发展前景的信心以及对│
│ │公司价值的认可，为进一步完善长效激励机制，建立公司优秀人才与股东成│
│ │果共享、风险共担机制，推动各方共同促进公司健康可持续发展，公司在20│
│ │24年上半年使用自有资金以集中竞价交易方式回购公司股份，并将回购股份│
│ │用于股权激励计划。 │
│ │（四）以人为本，建立健全激励机制 │
│ │公司秉持着长远发展的理念，致力于构建一个长期稳定、持续成长和充满活│
│ │力的团队。2024年，公司坚持自主培养和外部引进相结合，积极构建成体系│
│ │、懂专业、知领域、能应用的航运人才队伍，并通过与大连海事大学、上海│
│ │海事大学建立校企人才合作，奠定人才基础。在以人为本的原则下，公司积│
│ │极探索多种措施激发全员潜力，通过搭建科学的薪酬绩效体系及完善的人才│
│ │培养体系，提高公司凝聚力，增强管理层与员工的责任担当，提高经营效率│
│ │。为了进一步健全公司长效激励机制，吸引和留住优秀人才，充分调动公司│
│ │员工的积极性，有效地将股东利益、公司利益和骨干团队个人利益结合在一│
│ │起，使各方共同关注公司的长远发展，在充分保障股东利益的前提下，公司│
│ │实施了2024年股票期权与限制性股票激励计划。 │
│ │（五）数智领航，赋能公司智赢未来 │
│ │全球航运业开始进入信息化、数字化转型的关键期，数字化能力已成为航运│
│ │业实现高质量发展的重要依托。公司紧密围绕战略定位，聚焦管理提升与资│
│ │源整合，积极探索“信息化+航运”的创新路径，通过对外合作建设信息化 │
│ │平台与自建平台相
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