热点题材☆ ◇600798 宁波海运 更新日期：2025-11-01◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:一带一路、航运概念、中俄贸易
风格:融资融券、小盘国企
指数:无
【2.主题投资】
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2022-03-04│中俄贸易 │关联度：☆☆☆
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公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输
，马来西亚至国内的矿砂运输，印尼、俄罗斯等至国内电厂的进口煤炭运输等，已形成以电煤运
输为主的专业化散货运输经营格局。
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2021-10-12│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
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主营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输；经营沿海液
化气体船、普通货船海务、机务管理和安全与防污染管理等
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2020-03-20│一带一路 │关联度：☆☆
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公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输
，澳大利亚至国内的矿砂运输，印尼等至国内电厂的进口煤炭运输等
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2023-11-20│国企改革 │关联度：☆☆☆
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公司属于国有企业
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2021-10-18│远洋运输 │关联度：☆☆☆☆
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主营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输等。
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2020-03-09│东亚自贸 │关联度：☆☆☆
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公司总部位于浙江省宁波市。主营业务：主营沿海、内河（长江）货物运输和国际远洋运输
；经营国内沿海油船、液化汽船、普通货船船舶管理业务，具体包括船舶机务管理，船舶海务管
理，船舶检修与保养，船员配给与管理，船舶买卖、租赁及资产管理，其他船舶管理服务；兼营
货运中转、联运、仓储、劳务输出服务，交通基础设施、交通附设服务设施的投资；自营和代理
货物和技术进出口，但国家限定经营或禁止进出口的货物和技术除外。公司属交通运输行业的水
运企业,主要从事海上干散货运输,是浙江省骨干海运企业；主营沿海、内河（长江）货物运输以
及国际海洋运输业务，具有重要的经济战略地位；拥有一支总运力达43万多载重吨的货运船队，
经营面覆盖全国沿海、长江各大港口。
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2019-11-06│浙江省大湾区│关联度：☆☆☆☆
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公司位于浙江省杭州市，主营内河货运及国际远洋运输。
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2017-07-21│浙江自贸区 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主要经营国内沿海、长江中下游、国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速投资
的宁波绕城高速公路西段项目。
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2017-03-02│黄金水道 │关联度：☆☆☆
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公司主要经营我国沿海、长江货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施
的投资业务。
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2017-02-13│海洋功能区 │关联度：☆☆☆☆☆
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浙江海洋功能区
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2025-10-31│活跃小盘国企│关联度：☆☆☆☆☆
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活跃小盘国企概念股。
【3.事件驱动】
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2023-04-18│集装箱海运市场回暖，航线运价一周涨超12%
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自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。亚洲-欧洲
航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小
幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下
，港口空箱有所减少。
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2021-05-10│集装箱海运价格居高不下 外贸企业大量产品积压
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根据宁波航运交易所7号发布的“海上丝路指数”，宁波出口集装箱运价指数报收于2597.4
点，再创历史新高。业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。
运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运
力不足。在浙江慈溪一家外贸企业，欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货不到1
0个集装箱，导致大量产品积压。机构指出，短期来看，疫情复发导致全球终端市场对于各类物
资需求依然强劲，另外苏伊士运河堵塞事件对市场运力的负面影响仍然存在，供不应求现象仍未
缓解，高运价持续性超此前预期。中长期来看，头部企业逐渐向高价值产业链延伸，盈利能力和
经营稳定性持续增强，公司盈利中枢有望出现较大抬升。
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2019-06-18│点火 切割！浙江自贸区 “舟山船型”首制供油船开建
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点火，切割！日前，在位于岱山的舟山和泰船舶修造有限公司数控下料车间，一块钢板被切
割开，意味着浙江自贸试验区船用燃料供油“舟山船型”首制船正式开建。
“之所以称‘舟山船型’首制船，是因为这艘船不仅是舟山自行设计、自行建造的第一艘船
用燃料油专用供应船，而且在船型上了有新的改进，在全国属首创。”据投资建造这艘船的舟山
润吉海运有限公司总经理王志敏介绍，该船的开建，既是公司看好舟山船供油市场发展的一次提
前布局，更是破解当前船用燃料油供应中存在问题的一次尝试。
近两年，随着舟山船用燃料油市场的快速发展，不仅出现了船只供不应求的情况，在供油过
程中也逐渐暴露出了现有供油船的一些弊端。“尤其是舟山外锚地风浪较大，供油中会出现船首
碰撞、两侧船艇碰撞等问题，存在安全隐患。”王志敏说。
总长96米，型宽16米，型深7米，尾抛式救生艇，船首缩进……王志敏介绍，该船参照了新
加坡、荷兰等国际加油港的供油船特点，并结合了舟山涌浪较大的实际以及“一船多供”等特色
，采用单机加首部侧推装置，安装最新型的进口数字式质量流量计等，使该船舶在航行操纵、供
油安全、计量准确等方面进一步得到保障。
“该船建成后，其不仅能有效改善舟山船用燃料油供应硬件设施，完善供油物流体系，同时
也为舟山迎接低硫油时代做了准备。”舟山港综合保税区管委会相关负责人表示，未来随着越来
越多“舟山船型”专业供油船的建成投用，必将进一步增强舟山港的综合竞争力，助推东北亚保
税燃油供应中心的建设。
据了解，今年1至5月，舟山口岸实现船用燃料油供应量151万吨，同比增长12.86%。
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2018-07-30│国际船运公司纷纷上调运价 行业盈利有望逐步改善
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2018年7月29日据怀新资讯报道，据报道，随着燃油价格居高不下，以及限硫令的生效，船
公司也面临着高成本的压力。之前船公司为了减轻成本压力，已纷纷紧急征收燃油附加费，近日
船公司又开始准备上调运价。7月以来，波罗的海综合运价指数加速上涨，7月24日涨至1774点，
7月涨幅超过25%，创下2013年以来的新高。国际船公司的纷纷提价对行业有一定示范引领作用，
随着4季度航运旺季的即将来临，船运运价有望提升，行业公司盈利能力将逐步改善。
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2017-08-11│BDI指数创5个月来最大单日涨幅
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波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四（2017年8月10日）上涨，录得五个月来最大
单日百分比涨幅，受较大型船舶运价上升提振。整体干散货运价指数上涨42点，或4%，报1092点
，此为4月28日来最高。
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2017-08-10│长江经济带绿色航运发展指导意见发布
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据中国交通新闻网2017年8月10日消息，交通运输部日前印发《关于推进长江经济带绿色航
运发展的指导意见》（简称《指导意见》），将促进航运绿色循环低碳发展，充分发挥长江黄金
水道在长江经济带综合立体交通走廊中的主骨架和主通道作用，在长江经济带生态文明建设中先
行示范，引领全国绿色航运发展。
《指导意见》部署了完善长江经济带绿色航运发展规划、建设生态友好的绿色航运基础设施
、推广清洁低碳的绿色航运技术装备、创新节能高效的绿色航运组织体系、提升绿色航运治理能
力、深入开展绿色航运发展专项行动等6项主要任务。《指导意见》提出，以绿色航道、绿色港
口、绿色船舶、绿色运输组织方式为抓手统筹推进，开展危险化学品运输安全治理等5个专项行
动，实现重点突破。
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2017-08-04│BDI指数连续四日上涨 重新突破1000点大关
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2017年8月4日报道，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续4个交易日上升，周四上升30点，
或环比上升3.02%，为1023点，重新突破1000点大关。
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2017-03-08│BDI指数反弹50%重回1000点上方
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数据显示波罗的海干散货指数（BDI）3月7日涨54点或5.5%报1033点，至2016年12月14日之
后，重回1000点上方，较2月中旬时的低位累计涨超50%，因各类型船舶运费齐升，此轮BDI反弹
的核心原因是近期大宗商品价格上涨。
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2016-09-09│BDI指数大涨助集运提价
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伴随着BDI指数大涨，集运价格短期出现提价趋势，航运股也呈现出了复苏迹象。考虑到航
运景气度在三季度明显回升，预计四季度景气度依然较高，这将为航运股的复苏提供支撑，部分
龙头股值得投资者关注。
2016年9月9日消息，据中国证券报消息，上海国际航运研究中心预测，今年第三季度，中国
集装箱运输企业景气状况较二季度或将有明显回暖，预计回归至景气区间。根据中国航运景气调
查显示，三季度中国集装箱运输企业景气指数预计为108.57点，较二季度上升11.82点。如果预
期实现，这将是该指数自2014年第四季度以来首度回升至景气区间。
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2016-06-24│英国公投决定脱离欧盟
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北京时间2016年6月24日13点，据BBC计票统计，支持脱欧的人数已过半，脱欧支持率为51.8
%，留欧支持率为48.2%，英国成功实现脱欧。全球股市应声下挫，英镑暴跌，黄金现货价格涨幅
最高达到7.8%。国内股市下跌，债市大涨。
分析人士认为，"脱欧"公投后的短期影响：外汇市场也出现剧烈波动，英镑兑美元跌幅一度
达到11.2%，最低时达到1.32。欧元兑美元最低时跌幅也达到4.5%。美元指数上涨超过3%，日元
升值亦超过6%。受美元指数上升影响，人民币汇率将继续承压，可能出现小幅贬值。
黄金概念股关注：山东黄金、赤峰黄金、金贵银业等。
人民币贬值受益行业：纺织服装、航运业等。
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2016-05-12│长江三角洲城市群发展规划获通过
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国务院总理李克强2016年5月11日主持召开国务院常务会议，通过《长江三角洲城市群发展
规划》，培育更高水平的经济增长极。
分析认为，长江三角洲城市群发展规划获国务院常务会议通过，这将有利于长三角地区旅游
业、交通行业的发展，相关上市公司有望受益。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │法定中文名称：宁波海运股份有限公司、法定英文名称：NINGBOMARINECOMP│
│ │ANYLIMITED、中文简称：宁波海运、英文简称：nbmc、行业：交通运输、主│
│ │营：国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运│
│ │输；沿海液化气体船、普通货船海务、机务管理和安全与防污染管理；货物│
│ │中转、联运、仓储，揽货、订舱、租船；国内水路货物运输代理；交通基础│
│ │设施、交通附设服务设施的投资；自营和代理货物和技术的进出口，但国家│
│ │限定经营或禁止进出口的货物和技术除外；代理海船船员办理申请培训、考│
│ │试、申领证书（海员证和外国船员证书除外）等有关手续，代理船员用人单│
│ │位管理海船船员事务，为国内航行海船提供配员等相关活动。法定代表人：│
│ │董军、公司总经理：蒋海良、董事会秘书：傅维钦、公司股票上市交易所：│
│ │上海证券交易所、股票简称：宁波海运、股票代码：600798、公司注册、办│
│ │公地址：宁波市北岸财富中心1幢、邮政编码：315020、电话：（0574）876│
│ │59140、传真：（0574）87355051、公司电子信箱：nbmarine@nbmc.com.cn │
│ │、公司首次注册登记日期：1997年4月18日、统一社会信用代码：913302002│
│ │54106251R、公司聘请的会计师事务所：天职国际会计师事务所（特殊普通 │
│ │合伙）、律师事务所：浙江和义观达律师事务所 │
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│产品业务 │公司所处行业为水上运输业。报告期，公司主要经营国内沿海及长江中下游│
│ │普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速│
│ │经营的宁波绕城高速公路西段项目。 │
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│经营模式 │公司已从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局。 │
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│核心竞争力 │1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验 │
│ │丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的│
│ │企业管理制度和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规│
│ │则（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业； │
│ │2、客户资源优势。公司已形成以国内沿海、长江和国际的散货运输经营格 │
│ │局，与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、│
│ │货源单位的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证 │
│ │基本业务规模和市场份额，通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关│
│ │系，并通过锁定运价方式有效抵御航运市场运价频繁波动风险； │
│ │3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市场。近年来 │
│ │致力于运力规模适度发展和经营结构调整，淘汰高油耗、高维修成本的老旧│
│ │船舶，船队结构得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开│
│ │展多种形式的运输业务，增强公司综合经营实力；公司已从单一的干散货船│
│ │经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局； │
│ │4、高速公路资源优势。明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目经多年 │
│ │的培育，随着路网的不断完善和社会经济的发展，车流量趋向平稳，也积累│
│ │了较为丰富的运营管理经验。其较为稳定的现金流有利于平滑公司海运业绩│
│ │的波动影响； │
│ │5、浙能集团综合能源产业优势。公司间接控股股东浙能集团为全国装机容 │
│ │量最大、资产规模最大、能源产业门类最全、盈利能力最强的省属地方能源│
│ │企业之一，为公司发展提供坚强后盾。浙能集团一直以来对本公司在业务、│
│ │资金、管理等方面给予大力支持，本公司已成为浙能集团“高质量能源保运│
│ │”主力军，为我司从单一的煤炭等干散货运输为主向综合能源运输服务商转│
│ │型提供了机遇。 │
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│经营指标 │2024年，公司实现营业总收入243,237.45万元，比上年同期增长7.31%，为 │
│ │年度计划的121.86%；归属于上市公司股东的净利润2,212.47万元，比上年 │
│ │同期下降80.20%。 │
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│竞争对手 │招商轮船、东凌国际 │
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│核心风险 │1、航运市场波动的风险 │
│ │2、 运输货种单一和客户集中风险 │
│ │3、燃油价格波动的风险 │
│ │4、汇率变动风险 │
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│投资逻辑 │公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验丰富、技术精良、敬│
│ │业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。 │
│ │公司间接控股股东浙能集团为全国装机容量最大、资产规模最大、能源产业│
│ │门类最全、盈利能力最强的省属地方能源企业之一，为公司发展提供坚强后│
│ │盾。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给予大力支持，│
│ │本公司已成为浙能集团“高质量能源保运”主力军，为我司从单一的煤炭等│
│ │干散货运输为主向综合能源运输服务商转型提供了机遇。 │
│ │公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至华东沿海、长江中下游沿│
│ │线各电厂的电煤运输，澳大利亚至国内的矿砂及电煤运输，印尼等至国内电│
│ │厂的进口煤炭运输等。公司的成品油运输主要经营北方至长江、华东、华南│
│ │等航线。 │
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│消费群体 │国内大型能源企业 │
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│主营业务 │水路货物运输业务；收费公路运营业务 │
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│主要产品 │船舶、收费公路 │
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│增持减持 │控股股东一致行动人拟增持公司不超2%股份：宁波海运2025年4月10日公告 │
│ │，公司控股股东宁波海运集团有限公司的一致行动人浙江浙能燃料集团有限│
│ │公司拟自本公告披露之日起12个月内，通过上海证券交易所交易系统以集中│
│ │竞价或大宗交易方式增持的数量累计不超过2413.0684万股，占公司总股本 │
│ │的比例不超过2%。本次增持前，浙能燃料直接持有公司1066.2857万股A股股│
│ │份，占公司总股本（120653.4201万股）的0.88%；浙能燃料及其一致行动人│
│ │海运集团、浙江省能源集团有限公司（以下简称“浙能集团”）和宁波甬通│
│ │海洋产业发展有限公司（以下简称“甬通海洋”）合计持有公司54074.5467│
│ │万股A股股份,占公司总股本（120653.4201万股）的44.81%。 │
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│项目投资 │宁波海运2024年10月9日公告，公司拟在国内采用“2+2”模式新建4艘6.4万│
│ │吨级散货船。预计项目总投资不超过11.65亿元。第一艘船舶预计2027年下 │
│ │半年交付，后续船舶交付根据船舶建造合同签订的具体情况而定。 │
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│行业竞争格局│2025年世界经济延续温和增长，但贸易投资和科技壁垒增多，国际不确定性│
│ │因素上升。国际货币基金组织（IMF）预计2025年全球经济增速为3.2%，中 │
│ │国仍然被认为是全球经济增长的重要推动力，鉴于近期出台政策措施的提振│
│ │作用和2024年年底前中国出口势头强劲的影响，IMF预计2025年中国经济增 │
│ │速为4.5%左右。 │
│ │从国际干散货市场来看，受全球干散货海运量、海运周转率增速放缓影响，│
│ │国际干散货面临下行风险，据波罗的海国际航运工会（BIMCO）预测，2025 │
│ │年全球干散货运力增长将放缓至2.8%，2025年全球干散货海运量增长预计仅│
│ │为0.5%-1.5%。 │
│ │从国内干散货市场来看，沿海煤炭运输市场行情将继续低位波动。受市场低│
│ │迷导致部分老旧运力加快退出，叠加2024年国家执行拆旧补新政策的影响，│
│ │沿海散货市场运力规模有望进一步下降。2025年内外贸兼营船舶流动性将会│
│ │更频繁，以确保平抑市场运价。同时新型船舶在运价方面对市场的冲击也将│
│ │愈演愈烈。 │
│ │公司面临的机遇和挑战： │
│ │1、面临的机遇 │
│ │（1）国家能源局在“2025年全国能源工作会议”上要求全面增强能源供应 │
│ │保障能力，全力完成能源保供任务，发挥好煤炭煤电兜底保障作用。公司间│
│ │接控股股东浙能集团将做好高质量能源保供作为能源国企的首要政治责任，│
│ │强调把守住煤电作为能源保供的“基本盘”。为此，公司深刻认识到能源安│
│ │全保障工作的重大意义，切实发挥浙能集团能源保运主力军作用。同时随着│
│ │浙能集团深度挖掘上游煤炭，快速布局海内外业务，也为公司远洋运输发展│
│ │带来契机； │
│ │（2）省委经济工作会议指出，要着力抓好重大项目建设，推进传统产业高 │
│ │端化、智能化、绿色化发展转型，加快绿色低碳发展。公司将聚焦年度科技│
│ │项目，继续深化岸电改造项目，着力推动数智化、低碳化、绿色化转型，深│
│ │入推进打造“数字船舶”、建设“绿色航运”； │
│ │（3）中共中央办公厅在《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》 │
│ │中提出，要深化交通运输重点领域改革，完善综合交通运输管理体制，推动│
│ │交通运输绿色智慧转型升级。明州高速将在保畅的基础上，推进交通基础设│
│ │施数字化转型升级项目的实施落地，做好无人智能收费试点建设工作，深度│
│ │挖潜智慧高速管理系统功能，有效推进信息化、数字化转型。 │
│ │2、面临的挑战 │
│ │（1）全球经济正进入新的“低增速常态”，2025年干散货航运市场仍面临 │
│ │较大压力，公司整体的生产经营形势比较严峻； │
│ │（2）因周边新建路网开通车辆分流，公司收费公路运营业务收入将受到影 │
│ │响； │
│ │（3）受供需关系、地缘政治博弈、货币政策调整、能源转型进程等多重复 │
│ │杂因素的共同作用,2025年油价可能呈现震荡下行但阶段性波动加剧的特点 │
│ │。公司需密切关注欧佩克+政策调整、美国能源与关税政策动向、地缘冲突 │
│ │进展，以及库存数据变化，以应对高频波动风险带来的燃料油价格波动。 │
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│行业发展趋势│（一）国际干散货航运市场情况 │
│ │2024年，全球经济稳定增长，大宗商品价格有所回调，全球货物贸易量继续│
│ │增长。运力方面，受红海危机影响，部分船舶绕道好望角，航行距离拉长，│
│ │船舶周转放缓，市场可用运力偏紧。上半年，在铁矿石、煤炭、粮食等船运│
│ │需求拉动、运力供应阶段性紧张的支撑下，国际干散货运输市场行情有所改│
│ │善，运价较上年同期明显回升。下半年，长航线矿石、粮食货盘减少；受美│
│ │国大选影响，市场担忧情绪升温，国际干散货运输市场运价开始回调。全年│
│ │BDI年平均值为1754.66点，同比上涨27.30%，年内运价整体波动幅度略有缩│
│ │小。 │
│ │（二）国内干散货航运市场情况 │
│ │2024年，沿海散货运输市场行情呈筑底反弹态势。前三季度，大宗散货能源│
│ │供应相对宽松，下游需求跟进有限，库存偏高，运输需求持续低迷；且运力│
│ │规模多年持续增长，内贸市场运力过剩情况较为严重导致供需失衡。运价持│
│ │续承压，运输需求仅有的几次阶段性释放，也未能有效带动运价反弹。第四│
│ │季度，在政策效应的拉动下，伴随粮食市场运力紧缺、恶劣天气、季节性需│
│ │求提振等多重因素影响，运价上行至年内高点。2024年沿海散货综合运价指│
│ │数（CCBFI）均值为1008.06点，同比下降0.67%；沿海煤炭运价指数（CBCFI│
│ │）均值为637.08点，同比上涨1.19%。 │
│ │（三）国内成品油运输市场情况 │
│ │2024年成品油市场供应过剩格局延续，大部分时间户外工矿、基建开工不足│
│ │，库存消耗速度偏慢，下游业者多以按需采购为主，终端拉运节奏平缓，运│
│ │力供给充足，成品油运价持续下探。 │
│ │12月，全国气温波动下行，部分大项目提前开工，南方户外基建等积极赶工│
│ │，成品油需求有所好转，节前备货需求持续释放，运力供给略显紧张，市场│
│ │看涨情绪升温，沿海成品油运输价格上涨。 │
│ │（四）高速公路行业情况 │
│ │2024年以来，在宏观经济保持稳健及国内旅游需求持续释放带动下，收费公│
│ │路行业已步入稳步发展的新时期，收费公路车流量保持增长趋势，但增速较│
│ │2023年同期有所放缓。全年旅客运输总量171亿人次，同比上升8.5%。旅客 │
│ │运输周转量33886亿人公里，同比上升13.6%。近年来，国家对高速公路行业│
│ │的支持政策不断升级和完善，将智慧高速公路视为未来交通发展的重要方向│
│ │，加大了政策支持和资金投入力度。 │
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│行业政策法规│《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》 │
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│公司发展战略│公司将构建“能源运输主导、海陆协同发展、多元产业支撑”的新体系，激│
│ │发公司改革新活力，全力打造“能源海运、多元海运、国际海运、科技海运│
│ │、活力海运、百年海运”，推动公司的国际化、专业化、智能化的可持续发│
│ │展，努力将公司建设成为国内领先、国际一流的综合能源运输服务商。 │
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│公司日常经营│（一）水路货物运输业务 │
│ │公司致力于不断优化散货船队结构，试探发展液体散货运力，积累大型船舶│
│ │经营及管理经验。 │
│ │报告期内，公司签订4艘6.4万吨级散货船建造合同，进一步优化公司运力规│
│ │模和船队结构。 │
│ │截至报告期末，公司拥有船舶31艘，总运力规模152.86万载重吨，其中： │
│ │1、散货船30艘（含光租运力1艘），运力规模151.65万载重吨：其中灵便型│
│ │散货船26艘，计111.48万载重吨；巴拿马型散货船3艘，计22.55万载重吨；│
│ │海岬型船1艘，计17.62万载重吨； │
│ │2、成品油船1艘，运力规模1.21万载重吨。 │
│ │报告期末，公司船队平均船龄14.49年。 │
│ │2025年3月10日和3月19日，公司控股子公司宁波江海运输有限公司通过拍船│
│ │网（www.shipbid.net）线上竞拍方式分别将所属“明州65”轮和“明州66 │
│ │”轮进行了无保留底价公开竞拍并成功出售。截至本年报披露日，公司拥有│
│ │船舶29
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