热点题材☆ ◇600428 中远海特 更新日期：2025-05-03◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:一带一路、粤港澳、航运概念、DeepSeek
风格:融资融券、整体上市、低市盈率、中字头、定增股、专项贷款
指数:上证380、腾讯济安、中证央企
【2.主题投资】
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2025-03-14│DeepSeek概念│关联度：☆☆☆
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3月10日，在中远海运集团的指导和支持下，中远海运特运协同中远海科，在保障本地生产
数据安全的前提下，完成 DeepSeek-R1满血版的私有化部署。凭借强大的深度推理能力，DeepSe
ek-R1模型将为特运职工提供高效、精准的智能服务，全面赋能日常工作，助力工作办公迈向智
能化新阶段，为特运数智化转型注入强劲动能
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2022-01-05│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主营航运业务且该营收占比较大
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2020-04-01│一带一路 │关联度：☆☆☆☆
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公司重点布局“一带一路”区域市场，加大海外营销力度，积极服务沿线国家基础设施建设
和工程承包项目
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2019-10-14│粤港澳 │关联度：☆☆☆☆
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公司总部位于广东省广州市。主营业务：远洋运输及沿海运输业，水陆空联运（凭许可证经
营）。批发、零售贸易（国家专营专控商品除外）。船舶代理、租赁、买卖、维修及制造。装卸
服务。仓储（危险物品除外）。提供劳务服务。商品信息服务。通讯设备维修，计算机软件开发
，计算机系统的设计、集成、安装、调试及维护。托运及代理业务。货物进出口、技术进出口。
向境外派遣各类劳务人员（含海员）。职业介绍，劳务信息服务，劳动保障事务咨询。国际船舶
管理业务。房地产开发。场地出租，物业管理。自有汽车租赁。社会法律咨询服务，档案管理服
务，海运及海运辅助业人员培训，设计、制作、发布、代理国内外各类广告。停车场经营。室内
装修、装饰。水电维修、房屋维修。建筑工程监理和咨询服务。旅业经营。房地产中介。公司是
全球仅有的两家拥有商业用途半潜船并从事海上工程运输的航运公司，也是亚洲唯一拥有半潜船
的航运公司。公司共拥有和控制各类多用途船、杂货船、重吊船、半潜船、滚装船和汽车船共84
艘，平均船龄19.80年，总载重吨136.63万吨。
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2025-03-28│中远海运系 │关联度：☆☆☆☆☆
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中国远洋运输有限公司是公司控股股东
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2025-02-10│比亚迪概念 │关联度：☆☆☆
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2024年11月6日官微：中远海运特种运输股份有限公司与比亚迪汽车工业有限公司签署战略
合作协议
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2023-12-13│国企改革 │关联度：☆☆☆
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公司属于国有企业
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2021-10-18│远洋运输 │关联度：☆☆☆
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远洋及沿海运输，沿海货物运输；远洋货物运输；职业中介服务；劳务派遣服务；人才中介
服务；境外就业中介服务；国际船舶管理。
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2020-12-04│自由贸易港 │关联度：☆☆☆☆☆
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广州企业,央企,主营远洋及沿海货物运输,有望受益于自由贸易港的发展。
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2019-08-19│央企改革 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会。
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2017-07-21│广东自贸区 │关联度：☆☆☆☆
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公司主营特种船运输业务，航线覆盖全球，船舶航行于 160 多个国家和地区的 1600 多个
港口之间。
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2017-03-02│北极航道 │关联度：☆☆☆
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公司主要从事远洋及沿海运输。
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2017-02-09│广州南沙新区│关联度：☆☆☆☆
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水上运输业，在南沙设有基地。
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近20个交易日内跌破净资产，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2025-04-30│低市盈率 │关联度：☆☆☆
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截止2025-04-30,公司市盈率(TTM)为：10.49
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2025-03-19│定增股 │关联度：☆☆☆☆
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公司2025-03-19公告定增方案已实施
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2024-10-20│专项贷款 │关联度：☆☆☆
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公司已获不超过2.88亿元股票专向贷款
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2022-02-07│中字头 │关联度：☆☆☆
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公司由中国远洋运输有限公司控股
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2019-09-16│整体上市 │关联度：☆☆
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公司在2014年拟借壳中远航运整体上市
【3.事件驱动】
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2023-04-24│波罗的海干散货运价指数周线上涨
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波罗的海干散货运价指数连涨第三日，周线走高。4月21日，波罗的海干散货运价指数上升7
2点，或5.03%，至1504点。本周该指数上扬4.8%。
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2023-04-18│集装箱海运市场回暖，航线运价一周涨超12%
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自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。亚洲-欧洲
航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小
幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下
，港口空箱有所减少。
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2023-03-14│国际航运淡季价格周环比大涨超50%
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3月10日，克拉克森VLCC-TCE达到9.2万美元，周环比上涨51%；其中，TD3C-TCE报于6.9万美
元/天，周环比33%。除2020年外，淡季突破9万美元，已经是近年来最高水平，逼近去年11月份
前高的10.6万美元/天。机构指出，VLCC春节以来运价表现强劲，主要系：中国需求节后恢复，
下游炼厂复工带动进口运需逐步回暖；中小原油轮运价高景气一定程度外溢至VLCC；阶段性有效
运力损失，VLCC新船首航运成品油、部分老旧二手船交易导致运力阶段性退出。从海运角度来看
，中国仍然是最主要的需求增长点。为3月运价的超预期上涨并非终点，随着国内经济的持续复
苏，居民出行大幅回暖预计将增加对汽油、航空燃油等油品的需求。
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2023-03-10│航运相关指数大涨，BDI连涨14日，油运、干散运价有望恢复
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波罗的海干散货指数已连续14日上涨，累计涨幅150.38%。机构表示，从2023年全年角度来
看，干散货市场能否出现全面转机将与中国经济复苏节奏高度相关。若恢复节奏较为理想，则船
队2023年、2024年运力增长缓慢的供给侧因素将有望进入视野，牵动干散货运价出现恢复。
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2023-03-03│波罗的海散干货指数连涨数日，突破1000点
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截止3月1日，波罗的海散干货指数涨11.01%，报1099点，为连续9日上涨。该指数在过去一
个月里上涨了65%。
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2023-02-01│BDI指数结束连续九个交易日下跌，多家海运企业发布盈喜
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需求疲软，干散货航运市场开年不利，波罗的海干散货运价指数(BDI)年初至今短短一个月
已经跌掉一半。数据显示，自1月17日以来BOI指数为921点持续下跌近9个交易日至1月27日报676
点，创下2020年6月以来新低。目前，波罗的海干散货指数涨0.59%，报680点，已结束连续九个
交易日下跌。业界人士指出，今年一季度整体市况难以扭转颓势，预计随着中国经济回暖，在第
二季度以后，市场表现会逐渐好转。
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2022-11-09│VLCC运价涨至近8万美元/天
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上周VLCC-TCE运价为79995美元/天，环比上涨14.5%；苏伊士船TCE运价为76618美元/天，环
比下跌4.1%；阿芙拉船运价76961美金/天，环比上涨1.6%。
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2022-09-22│原油运输旺季临近叠加俄石油禁令将至，油运周期右侧布局机会显著
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伴随原油运输的传统旺季的临近，如今俄罗斯石油禁令“大限”将至，欧洲更加迫切地寻求
能源供应。市场对油轮的需求逐渐增大，超大型油轮VLCC运价开启上行周期，机构预计2023年VL
CC供需增速差将实现反转，关注油运周期的右侧布局机会，看好未来一年外贸原油运输周期景气
上行。
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2022-09-08│LNG船日租费一年暴涨124%
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受能源紧缺、地缘冲突等影响，天然气需求和运价高涨推升LNG运输船运价大幅上行。今年
以来，LNG船1年期租租金均值同比增长47%。需求提升和运价上涨也同时带动新造船订单增加。
报告显示，9月中旬至11月中旬LNG船的日租费将进一步升至105250美元，较目前每天64000美元
的费用高出64%，比一年前的价格高出124%。
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2022-08-26│未来三年油运行业景气度或超预期
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欧洲能源危机推动油运需求规模提升，上周克拉克森发布的数据显示，VLCC-TCE（大型油轮
等价期租金）运价报23677美元/天，周环比增量创下2020年5月以来的新高。
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2021-11-02│灵便性散货船租金暴涨4倍
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今年以来，海运行业保持高景气度，干散货海运价格一路走高，例如“大灵便型”船型，去
年同期租金为在一天10000美元左右，目前则要45000美元左右一天，相当于去年的4倍甚至更多
。据了解，因为疫情影响，今年到港船舶的压港期由去年的3到5天延长至15天以上，导致港口的
散货船周转效率明显降低。不仅如此，自去年开始，集装箱运价持续攀升。不少货主开始用运费
更低的灵便型散货船来替代集装箱，增加了对散货船的需求。
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2021-09-14│海运价格“降温”却引来板块爆发 集装箱“一箱难求”
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海外疫情爆发18个月后，一个标准集装箱从上海发往洛杉矶的价格，已经相较疫情前暴涨了
八倍。
根据Drewry全球集装箱指数显示，九月初，一个40英尺集装箱从上海发至洛杉矶的成交价为1156
9美元，且月内这一价格仍在水涨船高。上周，中美海运价格重返2万美元/FEU（40英尺标准集装
箱）以上。
目前国际海运面临的最关键困难之一就是供需的错配，疫情下“塞港”使集装箱回流速度减慢，
导致了出口方“一箱难求”，收货方港口集装箱堆积成山。2020年中国集装箱产量达310万标准
箱，处于历史高位，而2021年上半年标准干箱累计产量已达273.9万，相关企业订单饱满。
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2021-08-13│集装箱海运价格连续创近十年新高
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近日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标
箱2万美元。而在8月2日，这个数字还是16000美元。
由于集装箱航运市场景气度持续较高，行业数据显示，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）持
续创下新高，2021年7月9日达到2699，相较于去年年底上升63%，相较于去年同期上升332%。这
也同样形成了对集装箱的旺盛需求，根据海关总署，集装箱出口价格同样在今年不断创下近十年
新高，2021年5月价格达到4900美元/吨，相较于去年年底上升16%，较去年同期上升43%。
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2021-08-02│集装箱运费暴涨4倍
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受疫情影响，集装箱运费在过去一年持续走高。标普全球普氏数据显示，从中国运往美国西
海岸的40英尺标准集装箱的运费目前约为7400美元，这几乎相当于去年4月份时的5倍。
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2021-04-30│BDI干散货指数创近11年新高 舱位基本处于满载
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波罗的海干散货指数涨1.69%，报3007点，连涨12日且为2010年6月以来首次突破3000点。
波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行
情。机构指出，波罗的海干散货指数进一步上升，所有类型船舶费率皆涨。亚洲的强劲需求支撑
了小型船市场。华创证券周冠南认为，欧、美等主要航线平均舱位基本处于满载水平，供应偏紧
的态势下，运价可能继续维持高位。
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2019-02-13│粤港澳大湾区发展规划有望在日内公布
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据中国证券网消息，2019年2月12日，香港特区行政长官林郑月娥在出席行政会议前例行见
记者时表示，粤港澳大湾区发展规划纲要有望在日内公布。香港特区政府计划联同广东省及澳门
政府，于2月21日在香港举行有关规划纲要的宣讲会，共同探讨发展所带来的机遇。
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2018-01-29│中国发表首份北极政策文件，倡议共建“冰上丝绸之路”
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2018年1月26日消息，国务院新闻办公室26日发表的《中国的北极政策》白皮书说，中国愿
依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。
白皮书说，中国鼓励企业参与北极航道基础设施建设，依法开展商业试航，稳步推进北极航
道的商业化利用和常态化运行。中国重视北极航道的航行安全，积极开展北极航道研究，不断加
强航运水文调查，提高北极航行、安全和后勤保障能力。切实遵守《极地水域船舶航行安全规则
》，支持国际海事组织在北极航运规则制定方面发挥积极作用。主张在北极航道基础设施建设和
运营方面加强国际合作。
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2017-09-15│BDI指数近两个月大涨超50%
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2017年9月14日消息，据中证资讯报道，波罗的海干散货指数（BDI）期持续上涨，并突破13
00点，航运业回暖趋势进一步确定。今日（9月14日）该指数上涨1.8%，报1361点，较7月初上涨
逾50%。本轮BDI上涨主要受运输铁矿石的海岬型船运价上涨带动。
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2017-08-04│BDI指数连续四日上涨 重新突破1000点大关
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2017年8月4日报道，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续4个交易日上升，周四上升30点，
或环比上升3.02%，为1023点，重新突破1000点大关。
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2017-06-29│习近平将出席香港回归20周年大会
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据央视新闻报道，2017年6月29日中午，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平
乘专机抵达香港，并对媒体发表讲话。习近平将出席庆祝香港回归祖国20周年大会暨香港特别行
政区第五届政府就职典礼，并视察香港特别行政区。
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2017-03-08│BDI指数反弹50%重回1000点上方
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数据显示波罗的海干散货指数（BDI）3月7日涨54点或5.5%报1033点，至2016年12月14日之
后，重回1000点上方，较2月中旬时的低位累计涨超50%，因各类型船舶运费齐升，此轮BDI反弹
的核心原因是近期大宗商品价格上涨。
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2016-12-02│我国全海深载人潜水器项目启动
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2016年12月2日从科技部获悉，国家重点研发计划“深海关键技术与装备”重点专项“全海
深载人潜水器总体设计、集成与海试”项目启动会在无锡召开。项目承担单位中国船舶重工集团
公司第七〇二研究所（简称“中船重工702所”）所属6个课题、14个子课题以及专项内11个全海
深载人潜水器关键技术研发项目的负责人和单位领导，中国21世纪议程管理中心副主任柯兵、海
洋处处长孙清、项目主管揭晓蒙，中国船舶重工集团公司领导，总体专家组部分成员以及第三方
检验、见证单位代表等近100人参加了此次会议。
会议宣布组建以中船重工702所为总体集成单位的“全海深载人潜水器项目群”，正式成立
项目群协调管理组和总师组，并讨论通过“全海深载人潜水器关键技术与装备研制项目群工作机
制”。与会专家听取了课题实施进展情况介绍，建议进一步明确考核指标和方式，细化实施方案
，为项目成果产出和项目群统筹协调提供切实保障。
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2016-10-13│人民币中间价创六年新低
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2016年10月12日人民币兑美元中间价再次大幅下调160点至6.7258元，连续第6个交易日调降
，为2010年9月14日来新低。昨日晚间离岸人民币跌势进一步扩大，录得连续八个交易日下跌，
并创下2014年3月以来最长连跌纪录。根据央行最新公布的数据，截至9月末，中国外汇储备规模
为3.16万亿美元，环比8月减少近188亿美元，这是外汇储备连续第三个月下降，且规模降至2011
年6月以来最低值。受此影响，10月以来离岸人民币兑美元大幅贬值，显示出市场对人民币信心
不足。
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2016-10-12│全国海洋标准化十三五规划发布
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2016年10月12日消息，近日国家海洋局和国家标准化管理委员会联合印发《全国海洋标准化
“十三五”发展规划》（简称《规划》），旨在加快完善海洋标准化体系，更好地服务于海洋强
国和21世纪海上丝绸之路建设，为我国海洋工作创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展和共
享发展提供坚实的技术支撑。
相关概念股：中水渔业、中化国际、澳洋顺昌、中国船舶、振华重工、中信海直、神开股份
、巨力索具、亚星锚链、中天科技、中国重工、中远航运等。
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2015-08-10│中远中海旗下多家公司停牌 航运央企整合启幕
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多只中海系、中远系股票2015年8月7日同时宣布停牌。中国远洋、中远航运、中海集运、中
海发展、中海海盛、中海科技这六家分别隶属中远集团、中海集团的上市公司，8月7日晚间宣布
同时停牌，这几家公司在公告中均表示，因为控股股东正在筹划重大事项，公司股票将于8月10
日开市起停牌。
值得注意的是，就在公告当日早些时候，已有消息称，中远集团和中国海运两大航运央企拟
于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”。该领导小组由五人组成，将于近期商讨两集团整
合改革事宜并将在三个月内制定出初步的改革方案。自2015年4月中国南车与中国北车合并之后
，外界对中远、中海两大航运央企的合并一直存有预期。
广发证券认为，航运业上市公司虽多为大型央企，但在这个国际竞争十分激烈的航运业中，
我国央企不论从规模上还是服务上，与行业龙头相比依然还有比较大的差距。随着国企改革继续
深化，在航运业国际化趋势越发明显的现在，对原本分散的行业力量进行整合，树立中国的航运
企业品牌标杆、提升行业竞争力对于我国航运央企有着重大的意义。成功的重组将明显提升公司
的行业竞争力，增厚公司利润，完全符合“三个有利于”的判断标准，航运央企的整合重组预期
有望继续升温。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│产品业务 │中远海特主营特种船海上运输业务，并正在不断拓展全程物流业务，以“打│
│ │造全球领先的特种船公司，实现向产业链经营者和整体解决方案提供者转变│
│ │”为战略目标，本着“举重若轻的实力，举轻若重的精神”的理念，致力于│
│ │打造世界一流的特种船队。 │
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│核心竞争力 │1.品牌优势 │
│ │公司在特种船运输方面拥有丰富经验，以厚重历史积淀和优良文化传承为依│
│ │托，以“举重若轻的实力，举轻若重的精神”理念为价值导向，打造了数百│
│ │个国际重大项目的经典运输案例，取得了行业内较高品牌知名度、认可度及│
│ │忠诚度。 │
│ │2.船队优势 │
│ │经过多年船队结构调整，公司建立起一支结构合理、性能优越、适货性强的│
│ │特种船队，船型最全、服务范围最广、产品最丰富，具备潜装、吊装、滚装│
│ │等功能，适运各类普通件杂货和超长、超宽、超高、超重等“非标准”货物│
│ │，可充分发挥“多用途”、“多船型”组合优势，为客户提供多元化、差异│
│ │化、一体化海上运输和“端到端”解决方案。 │
│ │3.货运技术优势 │
│ │公司拥有亚洲首个货运技术中心，能够保障特种货物特殊配载、装卸和安全│
│ │运输的技术要求，同时与科研机构、高等院校等专业研究机构结成合作伙伴│
│ │关系，研发高技术、高难度的货物装卸和物流链整体解决方案，满足客户日│
│ │益增长的服务需求。公司锚定行业标准引领者，致力于半潜船海工安装、风│
│ │电运输、汽车物流、纸浆物流等前沿物流技术攻关，构筑技术引领高地。 │
│ │4.全球化营销优势 │
│ │公司持续拓宽海外营销网络广度，挖掘区域化发展深度，加大开拓第三国航│
│ │线力度，提升人才队伍国际化程度，依托控股股东中国远洋海运集团完善的│
│ │全球化资源优势，形成了以中国为总部，以日本、韩国、东南亚、欧洲、南│
│ │美、非洲和西亚等为辐射区域的国际经营服务网络。公司注重直客营销，积│
│ │极融入客户战略，致力于为行业头部客户提供最优运输服务，直客比例超过│
│ │80%。 │
│ │5.安全管理优势 │
│ │公司建立了符合国际标准的安全质量管理体系，通过强化安全生产责任制，│
│ │细化监督责任和主体责任，严格安全监管和责任追究，维护生产经营安全稳│
│ │定，在特种船运输领域保持多年较高服务水准，在保证较少货损、货差的同│
│ │时为客户提供高效的运输和装卸。 │
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│经营指标 │2024年，公司实现营业收入16780240067.58元，同比增加37.57%。因船队规│
│ │模和货运量增加导致航次运行费用、船舶折旧费等成本增加等因素影响，营│
│ │业成本同比增加30.42%。2024年，公司实现归属于母公司所有者的净利润15│
│ │30587671.58元，同比增加43.82%。 │
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│竞争对手 │中远海发、中国远洋、中远海控、中远海能、招商轮船 │
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│核心风险 │1. 国际航运市场持续低迷，复苏尚需时日 │
│ │2. 国际油价维持震荡，冻产协议或难起实效 │
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│投资逻辑 │1.随着近些年国际航运市场的优胜劣汰和行业整合，中远海特在多个细分领│
│ │域占有领先地位。 │
│ │2.2024年，是实现公司“十四五”规划目标任务的关键一年。公司聚力创新│
│ │经营、奋力拼搏创效，各项工作取得丰硕成果，公司高质量发展水平再上新│
│ │台阶。一是经营效益创历史新高，2024年公司实现营业收入167.8亿元，连 │
│ │续三年突破百亿大关，利润总额19.77亿元，营业收入和利润总额刷新历史 │
│ │最好水平。净资产收益率12.74%，同比增长3.11个百分点。二是运力规模创│
│ │历史新高，2024年公司累计接入27艘船舶，拥有和管理船舶达到151艘，合 │
│ │计614.60万载重吨，运力规模创公司成立以来新高，特种船队综合实力稳居│
│ │全球第一。其中，半潜船队、重吊船队持续领跑全球，纸浆船队跃居世界第│
│ │二，汽车船队加速迈向第一梯队。 │
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│消费群体 │风电设备、纸浆、乘用车、工程车辆、港口机械、成套设备、钻井平台、挖│
│ │泥船、高铁机车、原木等远洋运输市场 │
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│项目投资 │投建半潜船：中远海特2019年6月21日公告，公司全资子
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