热点题材☆ ◇001205 盛航股份 更新日期：2025-06-18◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:含可转债、航运概念
风格:送转潜力、股权转让、专精特新、小盘非融、控制变更、微小盘股
指数:无
【2.主题投资】
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2023-12-28│含可转债 │关联度：☆☆☆☆
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盛航转债(127099)于2023-12-28上市
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2022-01-05│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主营航运业务且该营收占比较大
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2025-04-26│华夏基金持股│关联度：☆☆
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截止2025-03-31,华夏基金管理有限公司-社保基金四二二组合持有284.25万股(占总股本比
例为：1.51%)
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2025-04-16│重大合同 │关联度：☆☆☆
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2025-04-16发布，盛航股份：关于签订日常经营重大合同的公告
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2022-01-05│油气运储 │关联度：☆☆☆
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公司的主营业务为主要从事国内沿海、长江中下游液体化学品、成品油水上运输业务。
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2021-05-13│转板A股 │关联度：☆☆☆
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盛航海运:【832659:2015-06-26至2018-10-19】于2021-05-13在深交所上市
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2025-06-17│活跃小盘非融│关联度：☆☆☆☆☆
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公司为活跃小盘非融精选个股。
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2025-06-17│微小盘股 │关联度：☆☆☆
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截止2025-06-17公司AB股总市值为：30.64亿元
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2025-06-10│专精特新 │关联度：☆☆☆
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公司已入选工信部专精特新小巨人企业名单。
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2025-04-26│送转潜力 │关联度：☆☆☆
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截止2025-03-31，公司每股未分配利润4.37，公司每股资本公积5.36
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2025-02-26│股权转让 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司转让4.91%股权给万达控股集团有限公司。
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2024-12-28│控制权变更 │关联度：☆☆☆☆☆
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李桃元已转让上市公司6.55%的股份给万达控股集团有限公司。
【3.事件驱动】
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2023-04-24│波罗的海干散货运价指数周线上涨
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波罗的海干散货运价指数连涨第三日，周线走高。4月21日，波罗的海干散货运价指数上升7
2点，或5.03%，至1504点。本周该指数上扬4.8%。
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2023-04-18│集装箱海运市场回暖，航线运价一周涨超12%
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自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。亚洲-欧洲
航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小
幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下
，港口空箱有所减少。
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2023-03-03│波罗的海散干货指数连涨数日，突破1000点
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截止3月1日，波罗的海散干货指数涨11.01%，报1099点，为连续9日上涨。该指数在过去一
个月里上涨了65%。
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2023-02-01│BDI指数结束连续九个交易日下跌，多家海运企业发布盈喜
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需求疲软，干散货航运市场开年不利，波罗的海干散货运价指数(BDI)年初至今短短一个月
已经跌掉一半。数据显示，自1月17日以来BOI指数为921点持续下跌近9个交易日至1月27日报676
点，创下2020年6月以来新低。目前，波罗的海干散货指数涨0.59%，报680点，已结束连续九个
交易日下跌。业界人士指出，今年一季度整体市况难以扭转颓势，预计随着中国经济回暖，在第
二季度以后，市场表现会逐渐好转。
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2022-10-09│快递业进入大促旺季
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据国家邮政局官网显示，10月1日至7日，全国邮政快递业运行安全平稳，共揽收快递包裹21
.35亿件，与2021年同比增长7.23%；投递快递包裹19.67亿件，与2021年同比增长2.61%。此外，
随着国庆假期的结束，邮政快递业也将进入全面迎战“双11”旺季的阶段。
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2022-09-14│多个国际因素促使VLCC（超大型油轮）仍有望保持高景气度
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VLCC（超大型油轮）上周环比上涨26%，是上周唯一上涨的原油轮船型，大西洋出货有所恢
复，叠加远东地区台风天气可能导致的需求一定延迟，船东涨价情绪仍然乐观。VLCC报价环比前
一周上涨26%，达到50111美元/天，其中TD3C（中东-中国）航线上周五（9月9日）环比前一日上
涨37%。
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2022-06-09│上海港迎运输高峰，6月起运价水涨船高
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上海航运交易所指出，自6月1日起上海海运、空运口岸货量持续回升，已基本恢复至正常水
准的90％以上，同时上海出口货柜运价指数连涨3周。
据货运承揽业相关人士透露，国际大型航运公司正酝酿6月中旬大涨运价，涨幅目前还在仔细评
估中，至少是一成起步，不排除先以附加费形式涨价。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│产品业务 │公司作为国内液体化学品航运龙头企业之一，深耕于危化品水路运输领域，│
│ │持续为国际、国内大型化工企业提供配套物流服务，公司主要从事国内沿海│
│ │、长江中下游及国际液体化学品、液化石油气、成品油水上运输业务，承运│
│ │的化学品种类包括二甲苯、混合二甲苯、纯苯、甲苯、邻二甲苯、丙烯腈、│
│ │苯乙烯、甲醇、乙二醇、苯酚、浓硫酸、液碱、液氨等，承运的油品包括汽│
│ │油、柴油、航空煤油、石脑油、棕榈油等，覆盖了市场上有运输需求的绝大│
│ │部分液体化学品及油品种类。 │
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│经营模式 │1、航次运输 │
│ │航次租船指航运企业把船舶给予客户在指定的航程上使用，船舶的经营及有│
│ │关费用由航运企业自己负责，航运企业向客户收取运费。公司按照合同约定│
│ │条件完成运输劳务、委托方和独立第三方最终确认、取得独立第三方出具的│
│ │干舱证明等确认收入，公司就该服务享有现时收款权利，能够主导该服务的│
│ │提供并从中获得几乎全部的经济利益时确认收入。 │
│ │2、期租运输 │
│ │期租指航运企业把船舶租予客户在一定的期限内使用。在租约期内，客户根│
│ │据租约规定的允许航行区域自行营运，船舶交由客户调动和使用，货物的装│
│ │卸、配载、理货等一系列工作仍由航运企业负责。承租期内船舶听候客户调│
│ │遣，不论是否经营均按双方协议约定的期间向客户收取租赁费，船舶的经营│
│ │及有关费用由航运企业承担。 │
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│行业地位 │国内液体化学品航运龙头企业之一 │
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│核心竞争力 │（一）持续聚焦液货危险品航运领域，保持高标准、专业化的安全运输管控│
│ │体系 │
│ │公司拥有十余年聚焦液货危险品航运业务的丰富经验，通过严格的航运管理│
│ │和充分利用现代化信息技术，为客户提供安全、优质的化学品航运服务。公│
│ │司高度重视运输安全风险管理，建立了高标准、专业化的安全运输管控体系│
│ │，成为交通运输部认定的交通运输企业安全生产标准化建设一级达标企业，│
│ │被中国物流与采购联合会评定为“AAAA级物流企业”、“2024年度中国化工│
│ │物流行业安全管理企业”以及“2023-2024年度化工物流TOP水运服务企业”│
│ │。公司数艘船舶被中华人民共和国海事局评为“安全诚信船舶”。 │
│ │（二）安全、优质、高效的客户服务，形成稳定的客户合作关系 │
│ │随着国家对化学品运输行业安全和环保监管的力度不断加大，客户对承运方│
│ │船舶的性能、安全管理能力、高素质船员配备、历史经营业绩等各方面要求│
│ │更高。公司凭借安全、优质、高效的客户服务，报告期内与中石化、中石油│
│ │、中海油、马来西亚国家石油等国内外大型石化生产企业形成了良好的合作│
│ │关系，获得了客户的高度认可。 │
│ │（三）规模化的船舶数量、合理的运力结构、较为完善的运输网络，形成规│
│ │模优势 │
│ │通过十余年经营液货危险品运输业务，公司逐渐形成了以全国三十六个沿海│
│ │主要港口、二十余个长江及珠江港口为物流节点，以武汉到上海的长江航线│
│ │为横轴、以环渤海湾到海南的沿海航线为纵轴的运输网络，覆盖渤海湾、长│
│ │三角、珠三角、北部湾等国内主要化工生产基地。随着公司国际危化品运输│
│ │业务的发展，公司运输航线已拓展至东南亚、东北亚、印度等区域。 │
│ │（四）较高的品牌知名度及品牌优势 │
│ │公司凭借“安全、优质、高效”的服务在市场上形成了较高的品牌知名度，│
│ │已成为国内液体化学品航运龙头企业之一。 │
│ │公司是中国物流与采购联合会危化品物流分会副会长单位，江苏省重点物流│
│ │企业，江苏船东协会副会长单位，被中国物流与采购联合会评定为“AAAA级│
│ │物流企业”、“2024年度中国化工物流行业安全管理企业”、被中石化化工│
│ │物流有限公司授予“2024年度标杆物流服务商”荣誉称号，连续获得年度“│
│ │中国化工物流行业金罐奖暨安全管理奖”等荣誉，进一步提升了公司知名度│
│ │和品牌形象。 │
│ │（五）信息化管理优势 │
│ │作为危化品航运领域的科技领航者，公司以"创新驱动安全，科技赋能未来"│
│ │为核心理念，构建了贯穿全业务链的数字化技术矩阵。自2017年荣膺国家高│
│ │新技术企业以来，公司持续深化研发投入强度，打造了覆盖智能航运管理、│
│ │安全动态监测、低碳路径优化等核心场景的全栈自研体系，获得国家专精特│
│ │新“小巨人”、省级企业技术中心等荣誉，开创了自主可控的智慧航运平台│
│ │，依托物联网感知层、智能决策中枢和应用数据全融合的三重技术架构，实│
│ │现了从订单合同、船舶调度、货物监管、安全航行、应急响应等全生命周期│
│ │数智化管理，形成具有完全知识产权的42项专利技术群。 │
│ │（六）区位优势 │
│ │公司所在地南京是长江经济带战略交汇的重要节点城市，是国家物流枢纽、│
│ │长江国际航运物流中心，水路交通便利。 │
│ │（七）完善的管理制度体系 │
│ │公司注重各项管理制度建设，制订了切实可行的管理制度，规定详尽的部门│
│ │组织、职能和发展策略等。在此基础上，每个部门针对具体岗位制订岗位职│
│ │责，规范具体作业中的每项流程和标准。 │
│ │（八）人才储备丰富，注重人才引进和培养 │
│ │公司一贯重视对专业人才的引进与培养，把培养人才提升到战略高度，经过│
│ │长期的系统培训及实际锻炼，已培养了一批业务能力突出、市场意识强、对│
│ │公司认同感和归属感较强的业务人员，并不断从业务开展实际需求出发，吸│
│ │引并培育对液货危险品航运业经验丰富的复合型人才。 │
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│经营指标 │2024年，公司实现营业收入1499612411.64元，较上年同期增长18.88%。 │
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│竞争对手 │中远海运能源运输股份有限公司 │
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│品牌/专利/经│专利：自2017年荣膺国家高新技术企业以来，公司持续深化研发投入强度，│
│营权 │打造了覆盖智能航运管理、安全动态监测、低碳路径优化等核心场景的全栈│
│ │自研体系，获得国家专精特新“小巨人”、省级企业技术中心等荣誉，开创│
│ │了自主可控的智慧航运平台，依托物联网感知层、智能决策中枢和应用数据│
│ │全融合的三重技术架构，实现了从订单合同、船舶调度、货物监管、安全航│
│ │行、应急响应等全生命周期数智化管理，形成具有完全知识产权的42项专利│
│ │技术群。 │
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│核心风险 │一、化工行业波动风险. │
│ │二、市场竞争风险. │
│ │三、安全管理和环境保护风险. │
│ │四、经营成本上升的风险 │
│ │五、经营业绩下滑风险， │
│ │六、客户相对集中的风险. │
│ │七、资质证书到期后不能换证的风险. │
│ │八、新型冠状病毒肺炎疫情对公司经营的冲击. │
│ │九、流动性风险. │
│ │十、应收账款无法收回的风险. │
│ │十一、经营管理及内部控制风险. │
│ │十二、控股股东和实际控制人不当控制的风险. │
│ │十三、募集资金投资项目实施风险. │
│ │十四、行业政策变化风险. │
│ │十五、专业人才引进和流失的风险. │
│ │十六、用工风险. │
│ │十七、税收优惠政策调整的风险. │
│ │十八、本次发行摊薄即期回报的风险. │
│ │十九、不可抗力产生的风险. │
│ │二十、股票价格波动的风险. │
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│投资逻辑 │公司高度重视运输安全风险管理，建立了高标准、专业化的安全运输管控体│
│ │系，成为交通运输部认定的交通运输企业安全生产标准化建设一级达标企业│
│ │，被中国物流与采购联合会评定为“AAAA级物流企业”、“2024年度中国化│
│ │工物流行业安全管理企业”以及“2023-2024年度化工物流TOP水运服务企业│
│ │”。公司数艘船舶被中华人民共和国海事局评为“安全诚信船舶”。 │
│ │公司凭借“安全、优质、高效”的服务在市场上形成了较高的品牌知名度，│
│ │已成为国内液体化学品航运龙头企业之一。 │
│ │公司是中国物流与采购联合会危化品物流分会副会长单位，江苏省重点物流│
│ │企业，江苏船东协会副会长单位，被中国物流与采购联合会评定为“AAAA级│
│ │物流企业”、“2024年度中国化工物流行业安全管理企业”、被中石化化工│
│ │物流有限公司授予“2024年度标杆物流服务商”荣誉称号，连续获得年度“│
│ │中国化工物流行业金罐奖暨安全管理奖”等荣誉，进一步提升了公司知名度│
│ │和品牌形象。 │
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│消费群体 │化工行业 │
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│消费市场 │境内收入、境外收入(含中国港澳台地区) │
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│实控人或控股│盛航股份2024年11月23日公告，公司控股股东、实际控制人李桃元与万达控│
│股东变更 │股集团签署股份转让协议，李桃元拟通过协议转让方式分两期转让其持有的│
│ │上市公司股份2154.4818万股（第二期标的股份转让的最终股份数量为截至2│
│ │024年12月31日李桃元持有的上市公司总股份数的25%）。同日，李桃元与万│
│ │达控股集团签署表决权委托协议，自第一期标的股份在中证登过户登记完成│
│ │第二笔股权受让款支付完毕之日，李桃元将其第一期标的股份转让后剩余持│
│ │有的3693.3975万股股份对应的表决权以及表决权委托期间后续新增持有的 │
│ │上市公司的全部股份的表决权不可撤销、不可变更、无条件、唯一、排他、│
│ │无偿的全权委托给万达控股集团行使，委托期限为4年。表决权委托协议生 │
│ │效后，万达控股集团将控制上市公司股份4924.53万股所对应的表决权，占 │
│ │上市公司总股本的26.91%，占剔除回购专用证券账户股份数量后总股本的27│
│ │.29%。公司的控股股东、实际控制人将发生变化，公司的控股股东将变更为│
│ │万达控股集团，实际控制人将变更为尚吉永。李桃元与尚吉永将构成一致行│
│ │动人。 │
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│股权收购 │盛航股份2023年5月13日公告，公司拟向关联方东莞市丰海海运有限公司购 │
│ │置三艘内贸化学品船舶以及三艘外贸化学品船舶100%的所有权。上述六艘船│
│ │舶购置总价款合计为50367万元（含3%增值税）。 │
│ │盛航股份2024年1月26日公告，公司拟与自然人梁栋、赵勇及标的公司深圳 │
│ │市海昌华海运股份有限公司签署股权收购意向协议，并拟以现金方式收购自│
│ │然人梁栋、赵勇及其关联主体合计持有海昌华71.5342%股份。本次收购海昌│
│ │华股份将持续扩充公司运力规模，进一步完善运力结构，有利于进一步增强│
│ │公司在华北、华东、华南等区域内危化品水路运输市场的服务能力，持续提│
│ │升公司市场占有率及竞争力水平，符合公司长期战略规划布局。 │
│ │盛航股份2024年6月6日公告，公司拟以5.81亿元现金收购深圳市海昌华海运│
│ │股份有限公司（简称“海昌华”）合计8066.57万股股份，约占海昌华总股 │
│ │本的70.14%。此次收购海昌华股份将有助于公司扩充运力规模，增强公司在│
│ │华南等区域内水路运输市场的服务能力。 │
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│对外投资 │盛航股份2022年9月14日公告，公司拟以公司或筹备设立后香港全资子公司 │
│ │，向香港金海海运有限公司购置其名下的船名为“KingTank”及“KingBay │
│ │”两艘外贸化学品船舶100%所有权，交易价格为1100万美元/艘，合计交易 │
│ │总价款为2200万美元。 │
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│行业竞争格局│（一）国内液货危险品运输市场 │
│ │根据交通运输部发布的《2024年国内沿海省际危险品船运力分析报告》，截│
│ │至2024年12月31日，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船，下同）共│
│ │计291艘、160.1万载重吨，较2023年底减少了1艘、但吨位增加了10.8万载 │
│ │重吨，吨位增幅7.3%。2024年新增运力37艘、20.0万载重吨，共有38艘、9.│
│ │2万载重吨船舶提前退出国内沿海省际运输市场。沿海省际油船（含原油船 │
│ │、成品油船，不含油品、化学品两用船）共计1096艘、1160.9万载重吨，较│
│ │2023年底减少56艘、7.9万载重吨，吨位降幅0.7%。2024年新增运力40艘、3│
│ │3.6万载重吨；共有96艘、40.1万载重吨船舶提前退出国内沿海省际运输市 │
│ │场。沿海省际液化气船共计87艘、32.3万载重吨，较2023年底艘数增加2艘 │
│ │、0.7万载重吨，吨位增幅2.2%。2024年新增运力5艘、1.9万载重吨，共有3│
│ │艘、1.0万载重吨船舶提前退出国内沿海省际运输市场。 │
│ │根据上海航运交易所发布的《2024-2025年水运形势报告——液货危险品水 │
│ │运形势报告》，2024年，中国散装液体化学品水运需求仍保持一定增长，但│
│ │考虑到中国经济尚处于复苏期以及化工装置上下游一体化进程逐步加快，大│
│ │宗液体化学品下海货量增速有所降低，沿海散装液体化学品船市场或已逼近│
│ │供需关系拐点，部分主流船东已开始将运力调至外贸航线。综合各方信息估│
│ │算，全年沿海省际化学品运输量在4800万～5400万吨。沿海散装液体化学品│
│ │航线格局保持稳定，由华北到华东各港航线、华东到华南各港航线、华东各│
│ │港内部航线和华南各港内部航线构成。主要装卸港口及码头格局与往年基本│
│ │一致，包括浙江石化鱼山码头、宁波大榭万华化工码头、大连福佳石油化工│
│ │码头、大连长兴岛恒力石化码头、上海漕泾码头等。 │
│ │根据中国石油和化学工业联合会“2024年度中国石油和化学工业经济运行新│
│ │闻发布会”报告，石化行业就增量和存量看，当前的突出矛盾是供大于需。│
│ │供给的现状是多年来我国20多种大宗基础化学品和通用材料，其产能产量稳│
│ │居世界首位，特别是“十三五”以来，新建炼化一体化装置集中建设、集中│
│ │投产和化工园区的发展，产业集中度、行业整体竞争力不断提升，产能产量│
│ │也快速增加，供给能力大大增强。当面临国际市场低迷、国内有效需求不足│
│ │的现状时，“内卷”式竞争持续加剧，产品价格自2024年以来持续下行，众│
│ │多企业和全行业效益严重受损。根据国家统计局数据，2024年石化行业实现│
│ │营业收入16.28万亿元，同比增长2.1%；利润总额7897.1亿元，同比下降8.8│
│ │%；进出口总额9488.1亿美元，同比下降2.4%。由于液货危险品航运行业发 │
│ │展与化工产品的市场供需情况紧密关联，受石化行业市场需求偏弱以及石化│
│ │企业成本传导，内贸液货危险品水路运输周转量及运价受到一定程度的影响│
│ │。 │
│ │（二）国际化学品运输市场 │
│ │亚洲化学品运输市场：2024年上半年，亚洲范围（包括东南亚，东北亚，印│
│ │度）外贸化学品运输市场呈现良好状况。 │
│ │然而，从2024年8月开始，外贸化学品运输市场从稳定发展转为初现疲软状 │
│ │态，主要原因为市场吨位供大于求。另外，大量船队正在集中进入老化阶段│
│ │，受环保公约的日趋严格的限制，有效运力将逐渐减少。由于过去几年买卖│
│ │船市场持续高价，不少意向淘汰老船的船东更加倾向于订购新造船。因此，│
│ │造成了中、日、韩主要船厂新造船产能处于饱和状态。 │
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│行业发展趋势│（一）国内液货危险品运输市场 │
│ │为加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场准入管理，促进水路运输安│
│ │全绿色、健康有序发展，交通部实施“总量调控，择优选择”方式宏观调控│
│ │运力。在严格管控新增运力的背景下，为提高沿海省际散装液体危险货物船│
│ │舶运输市场运力供给质量，积极引导船舶运力有序发展，行业总体运力将仍│
│ │维持总量稳定并有序增长的趋势。 │
│ │（二）国际化学品运输市场 │
│ │化学品船市场正步入供应紧张的时代，船队老化、新造船投资谨慎以及贸易│
│ │格局的变化都将对行业前景产生深远影响。根据Drewry数据，全球化学品船│
│ │运力增长1.9%，达到1.3亿载重吨，年内共交付新船119艘，拆卸9艘。当前 │
│ │全球化学品船队普遍老化，大量船舶已超过20年船龄。供应紧张的同时，化│
│ │学品贸易需求却保持韧性。亚洲和中东等关键市场的化学品贸易流量依然强│
│ │劲，新建石化项目推动了原料和成品的运输需求。 │
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│行业政策法规│中华人民共和国海洋环境保护法》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》、│
│ │《中华人民共和国环境保护法》 │
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│公司发展战略│公司将始终秉承“诚信、安全、环保、质量、健康”的经营理念，专注于散│
│ │装液体危险品运输领域，坚持创新并持续完善经营模式，不断巩固和发展优│
│ │质客户并确立战略合作关系，提升公司的核心竞争力。全力打造成为备受客│
│ │户信赖的、具有世界影响力的新型物流链企业集团。 │
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│公司日常经营│截至2024年12月末，按照公司船舶登记证书记载的船舶类型口径统计，公司│
│ │控制的（含盛航浩源，下同）内外贸船舶共52艘，总运力40.50万载重吨， │
│ │其中内贸化学品船33艘，总运力21.00万载重吨；成品油船13艘，总运力13.│
│ │07万载重吨；液化石油气船1艘（内外贸兼营），总运力4626载重吨，载货 │
│ │量5546.80立方米，外贸化学品船舶5艘，总运力5.97万载重吨。公司及子公│
│ │司另有在建船舶5艘，总运力4.67万载重吨。公司根据内外贸市场发展状况 │
│ │，为有效应对市场波动带来的风险，灵活调整船舶在内外贸市场的运力投放│
│ │，从而提高整体船队的运营效率。截至报告期末，公司实际从事内贸化学品│
│ │运输业务的船舶合计23艘，总运力14.42万载重吨；从事内贸成品油运输业 │
│ │务的船舶10艘，总运力9.39万载重吨，从事外贸运输业务的船舶合计19艘（│
│ │其中包含13艘内转外船舶，1艘内外贸兼营船舶），总运力16.69万载重吨。│
│ │报告期内，公司继续维持稳定的客户合作关系，内贸船舶运输业务中年度CO│
│ │A合同的履约占比约为70%，同时根据船舶运力增长的实际情况，有序进行新│
│ │客户的市场开拓，公司业务经营能力和市场服务水平稳步提升。公司2024年│
│ │全年实现内贸液体化学品水路运量543.81万吨（含盛航浩源7-12月数据），│
│ │较上年增长9.42%，公司在国内沿海散装液体化学品水路运输领域的市场占 │
│ │有率稳中有升。随着公司于2024年7月完成盛航浩源控股权的收购，报告期 │
│ │内实现内贸油品水路运量123.86万吨，较上年增长109.94%。公司通过盛航 │
│ │浩源成品油船舶运力资源优势，逐步构建成油品运输以盛航浩源油船业务为│
│ │主导的经营格局，并不断加强公司与盛航浩源在成品油运输过程中的业务协│
│ │同，持续拓展成品油运输服务范围，增强公司在内贸成品油水路运输市场中│
│ │的服务能力和竞争力水平。 │
│ │公司已于2024年6月末受让取得盛航浩源44.8679%的股份，盛航浩源自2024 │
│ │年7月成为公司控股子公司。截至报告期末，公司合计持有盛航浩源6101379│
│ │2股股份，占其总股本的53.06%。盛航浩源作为国内多年液体石化产品水上 │
│ │物流运输企业，立足于华南市场，与中海油、中石化、中化集团等大型国有│
│ │以及其他大中型民营石化企业保持着良好的合作关系，积累了丰富的运输经│
│ │验及行业资源
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