经营分析☆ ◇603950 长源东谷 更新日期：2026-04-01◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
柴油、天然气、汽油发动机缸体、缸盖等核心零部件的研发、生产及销售
【2.主营构成分析】
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车制造业(行业) 22.01亿 97.58 5.99亿 98.34 27.20
其他业务(行业) 5449.04万 2.42 1011.95万 1.66 18.57
其他(补充)(行业) 39.80 0.00 11.50 0.00 28.89
─────────────────────────────────────────────────
缸体(产品) 12.57亿 55.71 3.92亿 64.43 31.22
缸盖(产品) 7.97亿 35.32 1.85亿 30.39 23.22
连杆(产品) 1.14亿 5.04 1851.22万 3.04 16.30
其他(产品) 8876.45万 3.94 1300.16万 2.14 14.65
其他(补充)(产品) 39.80 0.00 11.50 0.00 28.89
─────────────────────────────────────────────────
其他省市(地区) 10.77亿 47.73 2.18亿 35.82 20.26
北京市(地区) 7.35亿 32.60 2.03亿 33.29 27.57
湖北省(地区) 3.89亿 17.26 1.78亿 29.23 45.71
其他业务(地区) 5449.04万 2.42 1011.95万 1.66 18.57
─────────────────────────────────────────────────
产品销售业务(销售模式) 16.81亿 74.53 3.62亿 59.51 21.55
受托加工业务(销售模式) 5.20亿 23.05 2.36亿 38.83 45.47
其他业务(销售模式) 5449.04万 2.42 1011.95万 1.66 18.57
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
缸体(产品) 5.73亿 55.32 1.71亿 61.92 29.88
缸盖(产品) 3.62亿 34.97 9315.69万 33.71 25.73
连杆(产品) 5810.00万 5.61 927.64万 3.36 15.97
其他业务(产品) 2186.68万 2.11 18.84万 0.07 0.86
其他产品(产品) 2053.69万 1.98 259.12万 0.94 12.62
─────────────────────────────────────────────────
产品销售(销售模式) 7.75亿 74.82 1.42亿 51.56 18.39
委托加工(销售模式) 2.61亿 25.18 1.34亿 48.44 51.35
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车制造业(行业) 18.68亿 97.31 4.35亿 98.54 23.29
其他业务(行业) 5165.00万 2.69 645.47万 1.46 12.50
─────────────────────────────────────────────────
缸体(产品) 10.18亿 53.02 2.87亿 65.01 28.20
缸盖(产品) 7.12亿 37.07 1.39亿 31.51 19.55
连杆(产品) 9545.05万 4.97 1011.40万 2.29 10.60
其他(产品) 9472.25万 4.93 526.68万 1.19 5.56
─────────────────────────────────────────────────
其他省市(地区) 10.45亿 54.46 1.93亿 43.61 18.42
北京市(地区) 4.84亿 25.19 1.16亿 26.34 24.05
湖北省(地区) 3.39亿 17.66 1.26亿 28.59 37.23
其他业务(地区) 5165.00万 2.69 645.47万 1.46 12.50
─────────────────────────────────────────────────
产品销售业务(销售模式) 13.87亿 72.24 2.29亿 51.92 16.53
受托加工业务(销售模式) 4.81亿 25.07 2.06亿 46.62 42.77
其他业务(销售模式) 5165.00万 2.69 645.47万 1.46 12.50
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
缸体(产品) 3.83亿 49.45 1.18亿 63.56 30.71
缸盖(产品) 2.91亿 37.53 5826.82万 31.45 20.02
连杆(产品) 5361.82万 6.92 717.73万 3.87 13.39
其他业务(产品) 2506.93万 3.23 228.49万 1.23 9.11
其他产品(产品) 2227.90万 2.87 -22.73万 -0.12 -1.02
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售19.14亿元，占营业收入的84.88%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 191445.98│ 84.88│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购7.65亿元，占总采购额的49.06%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 76460.27│ 49.06│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2025-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司从事的业务情况
报告期内，公司主营业务为柴油、天然气、汽油发动机缸体、缸盖等核心零部件的研发、生产及销售。
公司的柴油、天然气发动机零部件产品主要应用于轻、中、重型卡车、客车、工程机械、船用及发电等市场
，公司的汽油发动机缸体和缸盖主要应用于乘用车市场新能源混动车型及燃油车型。公司的主营业务模式包
括产品销售模式及受托加工模式。产品销售模式下，公司自行生产或采购缸体、缸盖、连杆等毛坯进行加工
后向客户销售；受托加工模式下，公司按照客户要求为其提供的缸体、缸盖、连杆等毛坯进行加工。公司主
要客户为福田康明斯、东风康明斯、东风商用车、广西玉柴、比亚迪、赛力斯、吉利、奇瑞等大型发动机整
机生产厂商和整车生产厂商。
公司采用行业内普遍适用的“订单式生产”模式。公司与主要客户一般先签署包含产品类型等在内的框
架性协议。在框架性协议下，客户定期提供具体订单，公司按客户的具体订单进行批量采购、生产、供货。
公司的生产模式为“精益生产下的订单驱动”的生产模式。公司以客户的实际需求为基准，按照客户指定的
产品设计图纸、产品生产工艺要求和产品供应标准，组织实施论证并为客户量身定制配套的发动机零部件生
产加工工艺流程，形成一整套的发动机零部件生产加工解决方案，在约定的时间内为客户提供合格的产品。
公司所处行业为汽车零部件行业，是汽车制造专业化分工的重要组成部分。根据《国民经济行业分类》
（GB/T4754-2017），公司所处行业为“汽车制造业”（C36）中的“汽车零部件及配件制造”（C3670）；
根据中国证监会《上市公司行业分类指引》（证监会公告[2012]31号），公司所处行业为“汽车制造业”（
C36）。
汽车工业产业链长、覆盖面广、上下游关联产业众多，在中国国民经济建设中发挥着十分重要的作用。
随着中国汽车工业持续快速发展，其在国民经济中的重要性也在不断加强，并成为支撑和拉动中国经济持续
快速增长的主导产业之一。中国汽车工业的蓬勃发展也显著拉动了上下游关联产业发展。中国汽车工业成为
世界汽车工业的重要组成部分，并从根本上改变了世界汽车产业的格局，为中国成长为世界汽车制造强国奠
定了基础。
二、报告期内公司所处行业情况
一、商用车市场
2025年，国内商用车市场全面回暖向好，产销规模成功重返400万辆以上区间，呈现出强劲且稳健的复
苏态势。据中国汽车工业协会官方数据显示，2025年商用车产销分别完成426.1万辆和429.6万辆，同比分别
增长12%和10.9%，增速稳步提升。其中，货车市场率先摆脱此前持续低迷的发展态势，产销实现同步正向增
长，全年货车销量达372.3万辆，同比增长10.7%，市场复苏动力充足。这一良好态势主要得益于宏观经济持
续回暖、物流行业快速复苏以及出口市场的强劲拉动，终端积压的换车需求得到有效释放，行业整体景气度
持续攀升，为各类燃料类型商用车的差异化发展奠定了基础。
在商用车整体复苏的大背景下，新能源商用车在2025年迎来发展高光时刻，市场表现尤为突出。全年国
内新能源商用车销量达87.1万辆，同比大幅增长63.7%，占商用车国内总销量的比例提升至26.9%，市场渗透
率较2024年的17.9%实现大幅攀升。同时，新能源商用车出口表现亮眼，全年出口8.3万辆，同比增长86.8%
，内外销协同发力共同拉动行业增长。这一出口数据与2025年中国新能源汽车出口整体翻倍增长的大态势高
度契合，也标志着新能源商用车行业逐步从政策驱动向市场驱动转型换挡。
与新能源商用车的高速增长形成对比，受商用车整体复苏但新能源渗透率快速提升的双重影响，2025年
中国柴油商用车需求仍处于承压状态，全年销量约185.3万辆，同比下降5%左右。从产品结构来看，柴油商
用车的销量主要集中在重卡、轻卡两大核心细分领域，能够满足不同场景的运输需求；从市场分布来看，国
内市场中，中西部地区、偏远县域因补能基础设施不完善，柴油商用车仍是当地物流运输的主力，销量占比
达55%以上；出口市场表现亮眼，2025年柴油商用车出口量同比增长18%，主要出口至东南亚、非洲、南美等
新兴市场及欧洲部分地区，老旧车淘汰置换政策也带动了部分新增销量，稳定了市场销量基数。结合2025年
的市场表现，柴油机并未走向消亡，而是将进入“细分深耕、技术升级、场景聚焦”的高质量发展阶段，短
期在特定场景不可替代，长期将通过技术升级实现差异化发展，与商用车市场整体复苏、结构优化的态势相
适配。
2025年，中国天然气商用车（主要以重卡车型为主）销量再创新高，全年销量达24.6万辆，同比增长11
.6%，创造了新的年销量纪录。这一良好表现主要得益于气价长期趋于稳定、相关政策持续支持、长途物流
运营经济性凸显以及产品技术不断升级等多重因素，其中超大马力机型占比大幅提升，成为拉动市场增长的
重要亮点。与新能源商用车的高速增长、柴油商用车的承压运行相呼应，2025年商用车市场呈现“整体复苏
、结构优化”的特点，不同燃料类型车型根据自身优势，呈现差异化发展态势，共同推动商用车行业实现高
质量复苏。
二、新能源乘用车市场
2025年，国内新能源乘用车行业延续稳健增长态势，与商用车市场的复苏态势形成呼应，共同推动国内
汽车行业实现高质量发展。彼时，新能源乘用车行业已逐步从高速增长阶段转向高质量增长阶段，智能化与
电动化深度融合，产业集群化优势进一步凸显，政策支持、技术创新与市场需求三方协同发力，为行业发展
提供了有力支撑。相关新政策通过规范市场秩序、优化补贴导向、推动技术升级等方式，进一步巩固了新能
源汽车在乘用车市场的主导地位，同时出口市场的爆发式增长，也为行业当年的稳健发展注入了强劲新动能
。
得益于多方利好因素，2025年中国新能源乘用车市场规模持续扩大，全球领先地位进一步巩固，全年零
售销量达到1280.9万辆，同比增长17.6%，市场渗透率高达57%，12月单月渗透率更是升至59.1%，燃油车市
场替代效应愈发显著。这一表现也推动2025年国内新能源汽车销量占比首次突破50%，正式终结了燃油车在
乘用车市场的主导地位。其中，纯电动乘用车保持稳健增长，全年销量达787.7万辆，同比增长24.4%，仍是
新能源乘用车市场的基本盘；混动车型（含插电式混合动力、增程式）合计销量接近590万辆，同比下降14.
2%，其中插混车型销量同比下降28%，增程车型同比增长6.0%，这一变化主要源于插混车型市场竞争加剧、
部分消费者向纯电车型转移，而增程车型凭借无续航焦虑的优势，仍保持温和增长态势。
综合来看，2025年新能源乘用车行业已彻底转向高质量增长，与商用车市场“整体复苏、结构优化”的
发展特点相契合，行业内智能化与电动化深度融合，市场格局持续优化，产品竞争聚焦于性能、体验与成本
，自主品牌领跑、多方主体同台竞技的格局已然形成，燃油车替代进程持续加速，行业整体呈现稳健向好的
发展态势，成为2025年国内汽车行业高质量发展的重要支撑。
三、经营情况讨论与分析
（一）主要经营情况
2025年度公司实现营业收入225545.58万元，同比增长17.49%；实现营业利润44159.73万元，同比增长6
4.29%；实现净利润38915.25万元,同比增长69.06%；其中归属于母公司股东的净利润38898.72万元,同比增
长68.86%。
截至2025年年末，公司资产总额580015.60万元，负债总额276877.14万元，归属于母公司股东所有者权
益301223.89万元。
2025年度，公司经营保持持续的增长，稳健发展，财务状况良好。
（二）重点工作完成情况
2025年，面对复杂多变的市场环境，公司主动作为、迎难而上。在商用车市场整体回暖、核心客户中重
卡领域持续复苏的有利形势下，公司牢牢稳固传统商用车业务基本盘，同时抢抓新能源发展机遇，大力拓展
混动汽车零部件业务，积极协同核心客户推进产能提升与高效释放，产能规模与运营效能同步增强。
受益于商用车客户稳健发展、乘用车配套产品销量稳步增长的双重驱动，公司营业收入实现较大幅度的
增长，再创历史新高，传统能源与新能源双轮驱动、协同发展的战略格局全面落地见效。
2025年度重点工作完成情况汇报如下：
（一）商用车市场稳扎稳打，持续深耕细作
公司依托多年在发动机零部件领域积淀的深厚技术实力与制造底蕴，持续深耕商用车及多元动力市场，
构建起覆盖面广、合作稳定、粘性突出的优质客户网络。产品结构持续优化升级，在传统车用柴油机产品基
础上，积极拓展天然气等清洁能源动力领域，并将应用场景从商用车延伸至工程机械、船电等大缸径产品市
场，不断满足下游行业多元化、高端化发展需求。
报告期内，公司紧抓商用车市场复苏机遇，全力保障东风康明斯、福田康明斯、重庆康明斯、东风商用
车、广西玉柴等重点客户稳定供货与深度配套。通过持续优化生产线布局、引进高精度加工技术与自动化装
备，全面提升生产效率与产品质量；同时强化供应链协同管理，有效控制生产成本，持续提升综合竞争力。
一系列扎实举措推动公司产品市场份额稳步提升，行业地位持续巩固。
（二）新能源混动缸体缸盖业务蓬勃发展，增长动能强劲
2025年，公司聚焦新能源混动赛道加速突破，在巩固比亚迪、赛力斯等核心客户稳定供货的基础上，积
极拓展其他头部优秀客户。2025年，公司成功获得奇瑞、吉利等优质新能源乘用车客户定点供货资质，市场
版图持续扩大，规模化生产优势与配套能力进一步凸显，为公司高质量发展注入强劲新动能。
（三）自动化升级加速推进，转型成效显著
为全面提升智能制造水平，公司大力推进智能工厂建设，积极运用工业机器人、大数据等先进技术，对
生产装备与产线流程实施自动化、智能化改造，推动生产全过程实现高效、稳定、精准运行。通过一系列升
级改造，公司生产协同效率、过程质量管控能力大幅提升，核心制造竞争力显著增强。
（四）开源节流走深走实，经营质效持续提升
公司坚持向管理要效益，持续深化开源节流与全流程成本管控。围绕采购、研发、生产、物流等关键环
节开展系统性优化，深挖各环节降本增效潜力，不断提升资源利用效率与整体运营效益。通过持续夯实管理
基础，公司在成本控制、资产运营、经营效益等方面均取得明显成效，为公司长期稳健、可持续发展奠定了
坚实基础。
四、报告期内核心竞争力分析
1、客户资源优势
公司主要产品包括发动机缸体、缸盖、连杆、飞轮壳等发动机零部件，下游客户主要为发动机整机生产
厂商及大型整车生产厂商等。商用车发动机整机生产厂商及大型整车生产厂商筛选、培育新的核心发动机零
配件供应商通常需要3-5年的时间，需要对供应商进行技术及产品开发能力、产品质量控制体系、成本控制
能力与及时供货能力等多方面进行考察。公司在发动机零部件领域具有多年的生产经验，公司的主营产品在
行业内具有较高的知名度，与优质客户建立了长期稳定的合作关系。目前公司已经与福田康明斯、东风康明
斯、广西玉柴等大型发动机整机生产厂商与东风商用车、比亚迪、赛力斯等大型整车生产厂商建立了长期、
稳定、良好的合作关系，是上述客户缸体、缸盖、连杆等核心发动机零部件的重要供应商。
国内众多知名发动机整机生产厂商及大型整车生产厂的认可，一方面体现了公司技术、质量等方面的优
越性，另一方面也为公司在发动机零部件领域建立了较高的品牌知名度，为公司拓展新的客户资源及业务市
场奠定坚实的基础。
2、技术优势
经过多年的技术创新和积累，公司形成了一套拥有自主知识产权的柔性发动机零部件生产技术。公司的
技术研发以自主研发为主，研发成功了多套完整的核心技术体系，并已成功应用于规模化生产中。如针对发
动机零部件缸盖，公司研发成功了缸盖多品种柔性化生产线，开发出了柔性自动线用的各种不同类型的数控
加工模块，当柔性自动线由加工变型品种中的一种工件转向加工另一种工件时，可通过改变数控程序来适应
变型多品种加工，极大提高了生产效率和设备利用率，在同类产品开发时也可借用此生产线，极大提高了开
发速度。针对发动机零部件缸体，公司研发成功了缸孔和曲轴孔偏置式设计技术，缸孔与曲轴的偏置错位布
局设计一方面降低了活塞的侧压力和摩擦力，延长缸套和活塞的使用寿命，降低发动机后续的维护成本；另
一方面节约曲轴和活塞运动的空间，减小发动机体积，节省整车安装空间、降低传输功率的损失。此外，针
对连杆、飞轮壳、主轴承盖、齿轮室、排气管等产品，公司分别掌握了胀断震动掉屑装置技术及小头衬套热
压装技术、自动定心胀紧夹具、瓦槽防错装置、永磁不变形装置、管口立加套车装置等核心技术体系。
3、装备优势
公司拥有众多国际领先的装备配置，如公司拥有德国进口的卧式加工中心、ALFING胀断机、辅助设备产
品检测三坐标、从澳大利亚进口的TX7+磨刀机、从日本进口的KOYORV2磨床、OKK卧式加工中心及立式加工中
心等。公司自主研发的生产技术及拥有的国际领先的生产装备能够良好地保证产品质量的稳定性，满足客户
对高加工精度及高产品稳定性的要求，帮助公司获得了主流整车制造企业及发动机整机制造企业的充分认可
。
4、质量控制优势
公司通过了IATF16949质量管理体系认证及ISO14001环境管理认证，并通过了福田康明斯、东风康明斯
等大型发动机整机生产厂商及东风商用车、比亚迪、赛力斯等整车生产厂商严格的供应商认证，建立了严格
的质量管理体系，对产品质量进行策划、控制、检验和监控，产品质量获得客户高度认可，连续多年获评各
类优秀供应商、最佳合作伙伴等荣誉，综合实力与合作价值得到行业广泛肯定。
5、规模与产品优势
公司产品的产销规模在发动机零部件中具有明显优势。目前公司拥有多条缸体、缸盖、连杆、飞轮壳以
及排气管等主要产品的专业加工生产线，可以高效地为客户提供大批量生产作业，能够保证较强的供货能力
，赢得新老客户的认可。
公司主要产品包括柴油、天然气、汽油发动机缸体、缸盖、连杆、飞轮壳、主轴承盖、排气管及齿轮室
等发动机零部件，覆盖商用车和乘用车市场。产品的多样性有利于公司各产品的客户资源在一定程度上共享
，降低市场开发、产品开发及管理成本。另外，产品的多样性也有利于满足客户集中配套采购的需求，同时
促进公司与客户在产品设计、开发技术、产品质量控制等方面的多层面、多维度相互交流，有利于提升公司
产品及技术的研发能力。产品结构的多样性，也有利于公司避免单一产品带来的市场风险。
五、报告期内主要经营情况
2025年度公司实现营业收入225545.58万元，同比增长17.49%；实现营业利润44159.73万元，同比增长6
4.29%；实现净利润38915.25万元,同比增长69.06%；其中归属于母公司股东的净利润38898.72万元,同比增
长68.86%。
截至2025年年末，公司资产总额580015.60万元，负债总额276877.14万元，归属于母公司股东所有者权
益301223.89万元。
●未来展望:
(一)行业格局和趋势
我国汽车零部件产业基本上形成了以整车配套为主，纵向一体化的“依附式”发展模式，本土零部件处
于整车的从属地位。汽车的规模化发展，驱动了围绕整车生产的零部件产业集群形成，随着近年来上海、长
春、湖北、安徽、重庆、四川、广东、京津冀等汽车零部件产业基地的崛起，中国已基本形成长三角、东北
、中部、西南、珠三角、京津冀六大汽车零部件集中区域，六大产业集群区域零部件产值占据全国的80%左
右。
汽车发动机作为汽车动力系统的核心，对汽车的性能起到至关重要的作用。我国汽车零部件产业在传统
关键零部件产品的核心技术已经实现突破，我国品牌汽车及主要发动机生产企业逐步掌握了缸内直喷汽油机
、涡轮增压、乘用车柴油机、商用车柴油机高压共轨等产品的核心技术。
汽车发动机主要由缸体、缸盖、连杆、曲轴、凸轮轴、齿轮室、机油泵、排气管、进气管、活塞、汽缸
套、飞轮壳、主轴承盖等零部件构成，其中缸体、缸盖、连杆、曲轴、凸轮轴等属于发动机主要核心零部件
，具有可靠性高、耐久性强、精密度高等特点。上述核心零部件批量运用于发动机制造前，需要经过手工样
件、性能测试、工装样件、台架测试、环境试验、整车道路试验直到小批及大批量生产等多个环节，通常需
要耗时两年或更长，其开发、验证过程需要大量的人力及资金成本。
鉴于上述行业特点，为了保证发动机的可靠性，发动机主机厂在选择核心配件供应商时，会考虑供应商
的历史经验、研发创新能力、生产保证能力、品质保证能力、成本控制能力、财务状况等多方面要素。因此
，发动机主机厂在选择供应商时非常谨慎，零部件供应商和发动机厂的合作关系一旦确定后就比较稳定。行
业内具有良好声誉的企业，在拓展业务方面具有明显的优势。
一、我国柴油发动机及其零部件发展趋势
1.环保技术迭代加速，对标国七排放标准推进升级：随着全球环保意识日益增强，我国环保标准进入全
球竞速时代，国七排放标准预计在2027-2028年间分阶段实施，首次将碳减排与污染物控制并列为核心指标
，要求颗粒物排放量较国六下降40%，氮氧化物排放量降至30mg/km以下（较国六降低60%），倒逼柴油发动
机技术极限改造。未来，柴油发动机将持续加大高效净化技术、节能技术研发投入，通过加装四级催化转化
系统、优化燃烧效率等方式，破解高排放痛点，同时推动热效率突破45%临界点，实现“环保-动力-成本”
的平衡，满足全球日益严格的环保法规要求，这也是柴油发动机长期存活的核心前提。
2.场景聚焦细分领域，实现差异化突围：短期来看，柴油发动机仍将在长途干线运输、矿区码头物料转
运、工程建设物资运输、偏远地区运营等新能源商用车难以覆盖的场景中发挥不可替代的作用，这些场景中
补能不便、满载续航不足、采购成本偏高的瓶颈，使得柴油发动机凭借成熟的配套体系、强劲的动力性能、
较低的使用成本，维持稳定需求。长期来看，柴油发动机将向专用化、高端化转型，聚焦重型特种车辆、长
途冷链运输、高海拔地区运营车辆等细分场景，通过定制化研发，提升产品耐用性、动力性和燃油经济性，
打造差异化竞争优势。
3.与新能源技术深度融合，拓展应用边界：混合动力柴油机（柴油+电动）将逐步推广应用，兼顾动力
性能与节能需求，通过将发动机工况锁定在高效区间，规避低温冷启动等高排放场景，在中短途物流、工程
作业等场景中实现节能降耗，进一步拓展柴油发动机的应用边界。同时，智能闭环控制技术将广泛应用，借
助AI尾气预测系统，提前预判排放波动并调整喷油策略，实现排放与效率的双重优化。
4.出口市场成为重要增长极，海外布局持续深化：东南亚、非洲、南美等新兴市场的物流基础设施仍在
完善中，对柴油商用车的需求持续增长，尤其是重型柴油商用车因动力强劲、耐用性强，成为出口主力。未
来，柴油发动机将依托国内成熟的制造体系，进一步拓展海外市场，出口占比将稳步提升，同时适配不同国
家和地区的环保标准与使用场景，实现本地化适配。
二、天然气发动机及其零部件发展趋势
天然气作为化石能源中碳排放强度最低的清洁能源，契合“双碳”战略导向，天然气发动机凭借环保、
经济的优势，市场需求持续攀升，其零部件产业同步向“高效、适配、可靠”升级，形成协同发展态势。
1.市场规模持续扩大，应用场景不断拓展：2021至2025年间，国内天然气发动机产能稳步提升，年均复
合增长率达6.8%，2025年产量已突破28万台，广泛应用于重型商用车、城市公交、工程机械、内河船舶及分
布式能源等领域，其中商用车仍是最大应用市场，占比约62%。未来，随着气价趋于稳定、补能基础设施不
断完善，天然气发动机将进一步向中重型商用车、工程机械设备、船舶等领域渗透，尤其是在长途物流、城
市公交、环卫等对环保要求较高的场景，替代柴油发动机的趋势明显，预计2030年整体市场规模将达45万台
，年均复合增长率约7.5%。
2.技术持续升级，提升能效与可靠性：随着国内发动机主机厂商在电控燃气喷射、高热效率燃烧系统及
后处理集成方面取得突破，产品热效率普遍提升至42%以上，部分产品已突破45%，达到国际先进水平，同时
NOx排放稳定满足国六b标准，氮氧化物排放较国五阶段下降77%。未来，将进一步优化燃烧系统、电控系统
，提升天然气发动机的动力性能、燃油经济性和可靠性，降低气耗，同时适配不同气源品质，提升产品适应
性，高压直喷、稀薄燃烧等核心技术将逐步实现国产化突破。
3.政策支持力度加大，推动行业规范化发展：国家“双碳”战略、能源结构调整政策持续发力，《2030
年前碳达峰行动方案》《“十四五”现代能源体系规划》等政策明确提出推动交通运输工具低碳转型，鼓励
推广天然气等清洁能源车辆，同时各地出台气价补贴、购车补贴等政策，降低用户使用成本，推动天然气发
动机行业规范化、规模化发展，预计2026—2030年间，该行业年均复合增长率将维持在12%以上，到2030年
市场规模有望突破1200亿元。
4.气电协同发展，打造低碳动力解决方案：天然气发动机将与新能源技术融合，形成“天然气+电动”
混合动力系统，兼顾环保与续航，适配中长途物流等场景，同时结合储能技术，实现能量回收与高效利用，
进一步降低碳排放。此外，天然气发动机与燃料电池、e-Fuel合成燃料等技术的协同探索，将进一步拓展其
低碳发展路径，适配不同场景的低碳需求。
三、两大品类发动机及零部件发展共性趋势
1.智能化、数字化深度渗透：无论是柴油还是天然气发动机，均将逐步搭载智能控制模块、传感器等设
备，实现发动机运行状态的实测、故障预警、远程诊断，提升运维效率，降低用户使用成本；零部件也将融
入智能化技术，实现精准控制、自适应调节，与发动机形成智能协同，同时借助物联网、大数据技术，实现
全生命周期管理，提升产品可靠性和使用寿命。
2.绿色低碳成为核心导向：环保政策的持续收紧和“双碳”战略的深入推进，推动两大品类发动机及其
零部件均向绿色低碳方向发展，核心围绕“降排放、降能耗”展开技术升级，无论是柴油发动机的后处理系
统优化，还是天然气发动机的能效提升，均以实现碳减排目标为核心，同时推动可回收材料的应用，实现资
源循环利用，践行可持续发展理念。
3.市场集中度持续提升，行业洗牌加速：随着技术门槛、环保门槛的不断提高，中小发动机及零部件企
业将逐步被淘汰，具备技术优势、资金优势、配套优势的头部企业将进一步扩大市场份额，形成“头部集聚
、强者恒强”的发展格局，同时推动行业规模化、集约化发展，提升我国发动机及零部件产业的全球竞争力
，检测认证周期延长、费用上涨也将进一步加速行业洗牌。
4.全球化布局逐步深化：国内发动机及零部件企业将进一步拓展海外市场，依托成熟的制造技术和成本
优势，出口产品至东南亚、非洲、南美等新兴市场，同时逐步进入欧洲等高端市场，适配不同国家和地区的
环保标准与使用场景，推动我国发动机及零部件产业走向全球，提升国际影响力，同时加强国际技术合作，
吸收先进技术，推动自身技术升级。
四、我国乘用车及其零部件发展趋势
近年来，在乘用车市场，新能源混动车型发展势头持续强劲，2025年中国新能源汽车销售1649万辆，同
比增长28.2%，其中插电式混合动力（含增程）汽车销量达586.1万辆，占比超35%，混动车型成为新能源汽
车市场的重要增长极。
随着消费者对汽车的需求愈发多元化、实用化，混动车型深度融合传统燃油车与纯电动车的核心优势，
既保留燃油车长途无续航焦虑的特点，又兼具纯电动车低能耗、低排放的环保属性，精准契合家庭用车、跨
城出行等多元场景需求。自主品牌在混动技术领域持续领跑，比亚迪、吉利、长城、赛力斯等国产品牌技术
成熟度与市场认可度持续攀升。随着传统车企、纯电新势力纷纷加码混动赛
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