经营分析☆ ◇601872 招商轮船 更新日期：2026-04-01◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
国际货物运输
【2.主营构成分析】
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
油轮运输(行业) 94.62亿 33.58 37.55亿 55.33 39.69
干散货船运输(行业) 79.34亿 28.16 12.08亿 17.79 15.22
集装箱运输(行业) 61.05亿 21.67 13.56亿 19.98 22.21
其他运输(行业) 41.58亿 14.76 9663.10万 1.42 2.32
滚装运输(行业) 16.76亿 5.95 4.10亿 6.03 24.44
其他(补充)(行业) 16.49亿 5.85 6.73亿 --- 40.79
其他业务收入(行业) 9709.00万 0.34 1090.58万 0.16 11.23
液化天然气运输(行业) 3030.77万 0.11 1538.67万 0.23 50.77
分部间抵销(行业) -29.34亿 -10.41 -6457.71万 -0.95 2.20
─────────────────────────────────────────────────
运输服务业务(业务) 241.80亿 85.81 64.68亿 95.30 26.75
其他(补充)(业务) 16.49亿 5.85 6.73亿 --- 40.79
商品销售业务(业务) 11.39亿 4.04 -2288.77万 -0.34 -2.01
航运配套业务(业务) 11.12亿 3.95 3.31亿 4.87 29.75
其他业务(业务) 9709.00万 0.34 1090.58万 0.16 11.23
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
油轮运输(行业) 40.32亿 32.04 12.26亿 45.03 30.40
干散货运输(行业) 33.13亿 26.33 5.78亿 21.23 17.44
集装箱运输(行业) 30.00亿 23.84 7.33亿 26.92 24.43
其他(行业) 20.33亿 16.15 2558.23万 0.94 1.26
其他(补充)(行业) 8.39亿 6.67 2.40亿 --- 28.65
滚装运输(行业) 7.83亿 6.22 1.62亿 5.95 20.69
其他业务收入(行业) 1068.76万 0.08 197.04万 0.07 18.44
液化天然气运输(行业) 295.99万 0.02 -95.29万 -0.04 -32.19
分部间抵消(行业) -14.29亿 -11.36 -292.51万 -0.11 0.20
─────────────────────────────────────────────────
运输服务业务(业务) 108.71亿 86.38 26.23亿 88.52 24.13
其他(补充)(业务) 8.39亿 6.67 2.40亿 8.11 28.65
商品销售业务(业务) 6.00亿 4.77 2150.95万 0.73 3.58
航运配套业务(业务) 2.64亿 2.10 7623.11万 2.57 28.86
其他业务收入(业务) 1068.76万 0.08 197.04万 0.07 18.44
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-03-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
油轮运输(业务) 21.37亿 38.19 --- --- ---
干散货运输(业务) 16.80亿 30.03 --- --- ---
集装箱运输(业务) 11.38亿 20.34 --- --- ---
滚装运输(业务) 3.99亿 7.13 --- --- ---
其他(补充)(业务) 2.41亿 4.31 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
油轮运输(行业) 92.06亿 35.68 32.19亿 43.90 34.97
散货船运输(行业) 79.40亿 30.78 18.66亿 25.45 23.50
集装箱运输(行业) 54.34亿 21.06 16.27亿 22.19 29.94
滚装船运输(行业) 18.37亿 7.12 5.53亿 7.54 30.10
其他(行业) 13.82亿 5.36 6706.67万 0.91 4.85
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售86.58亿元，占营业收入的30.73%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 865845.67│ 30.73│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购121.86亿元，占总采购额的35.46%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 1218597.27│ 35.46│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2025-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司从事的业务情况
报告期内，公司作为专注于国际货物运输的专业航运公司，以油气运输、干散货运输为双核心主业，其
他运输（集装箱、汽车滚装等）为有机补充，业务布局清晰，市场覆盖和货源种类齐全。公司结合市场情况
，灵活采用多种方式有序开展各类生产经营和投资活动。
公司油轮船队坚持以市场为中心，继续保持经营弹性。推行“航线全球化，客户多元化，服务专业化”
策略，以涵盖央企石油公司、贸易商及民营独立炼厂在内的中资客户为基础货源，不断拓展海外市场，积极
开发国际客户，持续加大与国际大石油公司（oilmajor）、贸易商的业务合作。公司着力加强VLCC船队“全
球化、规模化”运营，报告期内接收全球第1艘甲醇双燃料，同时，公司持续加强Aframax船队能力，增强与
VLCC船队协同经营。通过建立更加广泛的全球货源网络和航线组合，公司为中国及全球客户提供安全、优质
、高效的能源运输服务。公司船队持续加强市场营销和做强客户矩阵，以多种形式的运输协议获取持续稳定
的货源保障，拓展高价值货源。公司油轮船队把握市场机遇，取得良好经营效果。油轮船队还拓展了DPST穿
梭油轮新业务，为发展提供新平台。
公司干散货船队贯彻整体发展战略，持续提升船队核心竞争力，不断推进船队结构迭代，租造并举持续
扩大经营规模、优化运力配置。报告期内，公司接收2艘8.2万吨Kamsarmax型船，并签约4艘21万吨Newcastl
emax型船光船租赁项目，优化主力船型结构。通过强化市场研判，优化经营规划，根据市场动态调整经营策
略，报告期各船型经营效益稳步提升，跑赢指数，深化轻资产运营能力，灵活经营模式贡献收益弹性。标杆
化管理VLOC项目，依托全球规模第一的VLOC船队优势，实施精细化成本管控，开展数智化、节能减排等技术
创新，提高经营效益及能效表现。深耕战略客户，推动项目攻坚，拓展多维度长期合作，其中多用途船队继
续深耕新能源等产业运输市场，坚持大客户策略，加强海外开拓，服务客户的能力和市场竞争力不断提升。
公司气体运输业务把握市场发展机遇，保持稳健发展。招商气运（CMLNG）与国内外主要大型能源公司
、知名LNG船东公司、主要LNG船舶制造企业广泛建立互利合作关系，为全球客户提供安全、优质、经济、高
效的能源运输解决方案。报告期内，公司坚持聚焦大客户、大项目，积极参与国际一流LNG运输项目投标，
通过卡气二期等项目实现船队规模和长约船舶锁定比例的稳健提升，一举确立在LNG运输市场的重要船东地
位。
公司滚装运输船队继续提升外贸经营能力，行业地位进一步提升。滚装船队积极增运力、拓航线，全球
航线网络布局基本完成；稳固内贸业务核心客户，聚焦增量，持续推进江海洋一体化运营。公司外贸业务网
络已覆盖全球滚装主要区域。2025年，招商滚装全球首批甲醇双燃料动力滚装船舶“港荣”轮、“深荣”轮
顺利交付，并实现全球首次滚装船甲醇燃料加注作业，成为绿色航运新标杆。
公司集装箱运输船队始终坚持“以客户为中心、以市场为导向”，做强航运主业，保持经营韧性，增值
延伸服务，加速质效提升，推进高质量发展，力求迅速成长为具有核心竞争力的一流班轮公司。服务网络覆
盖中国沿海主要港口至日本、韩国、菲律宾、越南、泰国、马来西亚、澳大利亚、印度、墨西哥、新加坡、
斯里兰卡、巴基斯坦，中国大陆至中国台湾和内地至中国香港开辟有多条集装箱班轮航线。其中，日本航线
和两岸航线深耕多年，在业内处于市场领先地位。同时，依托集装箱班轮航线网络，积极拓展香港冷链物流
业务，助力香港民生改善。此外，还提供网点众多的优质江海联运、海铁联运、集卡直通等多式联运服务。
二、报告期内公司所处行业情况
2025年，上半年全球经济面临一系列挑战与冲击。美国关税战严重冲击多边贸易体系；经济不确定性和
对美元信用风险的担忧推动国际金价屡创新高；中国继续担当全球经济增长最大引擎；挑战与机遇、破坏与
重塑、增长与风险，形成全年世界经济冷暖交织的图景。随着中美贸易谈判的推进及阶段性协议的达成，全
球经贸面临的不确定性风险大幅下降，市场情绪显著回暖。作为全球制造业中心以及海运贸易最重要的推动
力，2025年中国经济运行稳中有进，高质量发展扎实推进，主要目标任务顺利实现。综合全年航运市场的整
体表现，2025年依然是整体表现强劲的一年。2026年是“十五五”开局之年，市场预计中国经济将继续保持
中高速增长，将继续为国际航运注入活力。
1.海运贸易
根据克拉克森统计，随着全球经贸不确定性减弱，以及中国强劲补库需求，2025年下半年全球海运贸易
明显改善，推动全年增长1.1%至128.5亿吨。大部分商品海运贸易量增长，其中集装箱贸易保持稳健增长4%
，而全球LNG出口进入扩张阶段推动贸易量增长5%。周转量方面（吨海里），相比2024年红海、巴拿马运河
绕行等推动吨海里贸易大幅增长6%，2025年此类事件对贸易流向的影响趋于缓和，增速放缓至1%。
2.运力供给
2025年全球船队增长3.5%至25亿载重吨（11.6万艘）。全球新船交付量环比继续上升，且新船“交付潮
”范围进一步扩大——除集装箱船、LNG运输船以及汽车运输船交付量保持高位外，部分中小船型散货船和
油轮交付量也有不同程度上升，而好望角型散货船和VLCC船增速依然有限。2025年船舶拆解量回升，但整体
仍处低位：其中蒸汽轮机型LNG运输船拆解受市场关注，全年拆解量达到15艘，创历史新高。当前全球手持
订单占船队运力的比重约17%，不同船型占比不一：集装箱船、LNG/LPG运输船和汽车运输船仍超过20%，而
散货船占比仅10%；相比大型船手持订单占船队运力较高比重，部分细分船型中的小型船占比10%左右（如支
线型集装箱、灵便型散货船、3万立方米以下LPG等）。目前全球船队超过15年以上船龄运力占比升至39%（
该比例在汽车运输船和成品油轮中分别达到51%和47%），未来拆解潜力较大。
3.市场表现
受下半年航运市场持续走强推动，2025年克拉克森海运综合指数均值（涵盖4个航运细分船型市场收益
）上涨7%至26,777美元/天。细分市场“分化”走势不断加深：不仅不同船型间表现迥异（集装箱船收益达
到2021年后的最高水平，而散货船收益整体回落、LNG船收益大部分时间低迷），同一船型下不同大小的船
收益差距拉大（原油轮收益大幅上涨而成品油轮回落，同时原油轮中VLCC收益涨幅远高于中小型油轮）。
三、经营情况讨论与分析
1.船队发展情况
报告期内共接收16艘新船，包括1艘VLCC，8艘LNG船（含CLNG公司7艘），2艘8.2万吨卡姆萨型散货船，
3艘6.2万吨重吊多用途船，2艘9000车滚装船，并新签1+1艘DPST（动力定位穿梭油轮）订单，接受1艘1.4年
船龄二手燃油加注船，完成处置5艘老龄和非节能型船（1艘滚装船，4艘油轮），船队结构进一步优化。截
至2025年12月31日，公司船队自有船舶235艘，合计3884.59万载重吨；手持订单64艘，合计788.02万载重吨
，运力总规模继续位列国际前列。
2.船队经营概况
报告期内，公司旗下船队周转量为11,129,85亿吨海里，同时公司持续推动货运量的稳定增长，其中油
轮船队货运量8,162万吨；干散货船队货运量11,419万吨；LNG船队货运量2,467万吨；滚装船队货运量664万
吨；集装箱船队货运量109万TEU。
3.油轮船队经营情况
报告期内，公司油轮船队深入贯彻“客户多元化”和“经营全球化”部署。在巩固与国际、国内大型石
油公司战略合作关系的基础上，积极拓展新客户资源，开发新货源渠道，持续强化全球大三角航线的市场地
位。公司充分发挥大船队规模优势，精准把握市场节奏，动态优化航线布局，实现客户结构、航线网络及经
营模式的多元配置，有效增强抗风险能力和可持续盈利能力。通过加强市场趋势研判，前瞻性把控运力投放
节奏，在提升船舶营运率的同时有效平衡市场波动风险。报告期联合石油公司短期期租租入1艘VLCC，取得
良好效果，这也是公司油轮船队多年来首次重返租入船市场的成功尝试。此外，油轮船队持续加大在AI系统
、低碳减排、智慧经营等领域的创新投入，推动从技术研发到运营执行全链条的精细化管理升级。
报告期公司VLCC船队实现TCE水平（含即期及期租租出）再次跑赢指数，即期经营TCE跑赢几乎所有大型
VLCC船队同行，助力公司油轮船队经营业绩创历史新高。截止报告期末，自有VLCC期租（含一年内短期租和
1年及以上长期租）比例不足10%。
4.干散货船队经营情况
报告期内，公司干散货船队紧扣核心货源与战略客户需求，深挖轻资产经营潜力，紧跟市场节奏，优化
布局，把握波段稳健经营，压实责任，强化管理，推进改革创新。
2025年VLOC项目船队深化精益管理，持续推进坞修船舶高效油漆改造，提升运营效率；好望角型船队在
全年剧烈波动的市场行情中，严谨判断保持节奏，前瞻性布局运力，相对高位及时锁定；巴拿马船队在保障
长期船队稳定基础上，加大滚动操作力度，提升船队运力弹性与市场响应能力；灵便型船队坚持三角航线和
全球经营，博取区域市场溢价，长短结合保持经营灵活性。好望角及灵便型船队在全年前低后高的市场态势
下，总体均跑赢指数。
5.散杂货船队经营情况
报告期内，公司散杂货船队紧紧围绕市场走势研判，调整航线经营重点，结合自身船队特色加强在风电
、纸浆、澳新等重点货源及航线上的营销和经营力度，不断优化散杂结合收益水平。在经历上半年市场的阶
段性调整后，三季度期间集中运力进行区域内的订载、锁定及摆位抢抓市场机遇，提升船队效益；同时通过
航线调整、租入运力等多措并举方式，持续提升运力。船队中大部分船型TCE跑赢市场。
大灵便船队积极应对市场波动以及CII等级的提升，以远东、东南亚、印度洋区域内散杂结合经营为主
线，优化航线设置，合理布局船位的同时保持合理的环保评级。小灵便船队持续通过第三国及直客开发加大
澳新航线投入力度，为远东运力提供了有力支撑。经营区域从远东延伸至东南亚-澳新范围，同时适当摆位
欧美区域，合理分配运力布局。62K多用途船队出口继续巩固风电项目基本盘，同时兼顾重型机械设备、厂
房模块、储能设备等其它拼舱货源，回程聚焦纸浆、粮食、矿石等散货货源，丰富航线组合，进一步提升了
船型在市场上的散杂兼容特性。
6.LNG船队经营情况
面对比往年更剧烈波动的市场形势，招商气运坚持聚焦大客户、大项目，积极参与国际一流LNG运输项
目投标，通过卡气二期等项目实现船队规模和长约船舶锁定比例的稳健提升，确立了在LNG运输市场的重要
船东地位。截至报告期末，公司已投资LNG船舶64艘（其中61艘已锁定长约），其中独资企业CMLNG持有自主
订单船18艘和参股项目船10艘，共28艘LNG船；参股企业CLNG运营船舶29艘，在建船舶7艘。
7.汽车滚装船队经营情况
招商滚装持续提升外贸经营能力，增运力拓航线，全球航线网络布局基本完成；内贸稳固核心客户，拓
展客户增量，持续推进江海洋一体化运营。全年共计完成运量68.71万辆，其中外贸运量15.67万辆，同比增
长47%；完成沿海运量31.33万辆，同比下降19%；完成长江运量21.71万辆，同比下降25%。
2025年，招商滚装全球首批甲醇双燃料动力滚装船舶“港荣”轮、“深荣”轮顺利交付，并实现全球首
次滚装船甲醇燃料加注作业，成为绿色航运新标杆。开拓新航线、新港口，公司外贸业务网络已覆盖全球滚
装主要区域。新增挂靠吉布提、亚历山大、马拉加、卡萨布兰卡、卡拉奇、北欧基本港等港口；新开通“钦
州-波湾”、“中国-摩洛哥”、“中国-西北欧”、“泰国-北欧”、“泰国-巴西”等航线。开辟新市场、
新模式，成功开发小鹏、中联重科、金龙、零跑等新客户，深耕第三国市场。持续践行江海洋一体化战略，
助力核心客户畅通出海通道，实现联运56航次，共计1.5万辆。
8.集装箱船队经营情况
报告期内，公司集运船队持续稳定向好，截至报告期末，自有集装箱船舶19艘、租赁船舶24艘，控制运
力69,506TEU。根据Alphaliner数据，集运船队运力排名全球第29名。中外运集运始终深耕主责主业，全体
船岸员工奋力拼搏推动航线业务发展，各航线2025年全年累计承运重箱122万TEU，同比增加18.4%。2025年
，上海出口集装箱运价指数（SCFI）同比下降33%，公司集装箱船队实现出口单箱收入基本持平，进口单箱
收入略降2.4%，船队克服成本上升压力，实现经营盈利基本保持稳定，再次展现了中外运集运多年来持续优
秀的经营实力。
报告期船中外运集运聚焦东非、红海、中南美新兴市场，开展航线调研，对中南美、东非、红海，以及
印东、印西、澳洲、墨西哥与第三国间等目标市场开展市场调研，为拓展航线网络做好市场研究；围绕全球
航运动态、贸易流向与细分产业，深入开展专项研究，全年共完成19篇高质量的专项报告与贸易透视特刊，
涵盖中泰中柬冷链、美国关税影响、伊以冲突下的中东市场、智利车厘子、越南ICD、印中辣椒贸易、白色
家电、坚果市场等重点主题，牢牢把握市场脉搏，全面提升公司研判能力。
报告期新开辟华东泰国航线（CTX）、远东墨西哥航线（MEX）、海防二线（CHS2）；升级印西航线和华
北菲律宾航线（NCP）；优化华东海防航线(CHS)、华南菲律宾航线（SPS1）和福建菲律宾航线(WM1)；同时
研究中东航线方案；进一步完善航线网络布局。持续深化客户服务价值，稳定长期协议客户比例。同时，加
强成本管控，深挖创效潜力，提前做好船舶续租方案，选择合适时机续租船舶，避免高租金、长租约的租船
风险。
四、报告期内核心竞争力分析
1.公司多元业务组合稳健而不失弹性，兼具成长性和穿越周期能力的航运平台不断完善。
公司长期专注于远洋运输业务，在经营、投资和管理上形成了自身独特的优势和强项。近年的连续收购
整合后，公司以油气运输和干散货运输为双核心的油、散、气、车、集全船型船队布局已经初步形成，各船
队不仅可以协同服务客户、拓展客户，提升全供应链服务能力，也可共享招商轮船强大的资本实力、较低的
融资成本、全球视野和丰富的经营管理经验、不断提升的数字化能力，共享新造船投资能力与经验、燃油物
料备件集中采购、船员服务、船舶技术管理服务等，为公司进一步拓展大客户、落实低成本策略提供了更好
基础与保障。
油气板块拥有世界领先的自有VLCC船队,权益艘数世界领先，船队船型船龄结构优于大部分同行企业，
油轮管理公司香港海宏拥有超过50年的大型油轮专业经营管理经验，高效、严谨的管理体系和专业、灵活又
不失稳健的经营策略，市场竞争优势稳步发挥、业绩优良；LNG船队除依托合资平台继续拓展长期项目外，
借助公司稳健的财务结构和长期积累的液货经营、投资和管理能力，正蹄疾步稳地打造自有LNG船队，未来
发展空间十分广阔。干散货运输板块规模已经踏入世界第一梯队，市场经营能力和持续盈利能力稳步提升。
集装箱船队经营管理经验丰富，在亚洲区域市场具有自己独特的竞争优势，多年来也证明了自己的持续盈利
、穿越周期的能力；汽车滚装船队拥有数十年国际国内市场专业运营经验，内贸市场地位稳固，外贸航线不
断拓展，正积极探索跨越式发展的模式，服务中国汽车出口的迅猛增长，公司汽车滚装外贸业务发展空间巨
大。其中，目前核心的VLCC船队和干散货船队经营规模、运营管理水平均位列世界前列。公司各船队持续优
化结构、提升经营能力，在总体保持稳健经营风格的同时，具备显著的向上业绩弹性和相对较低的经营风险
，已经迈上了高质量发展的轨道。
2.公司成功穿越多轮市场周期，核心竞争力不断增强。
公司旗下核心的油轮、干散货船队均有40年以上国际市场经营经验，集装箱、汽车滚装等船队也有20年
以上经营历史，经历过多轮的航运周期，应对市场波动经验丰富，核心竞争力持续增强。油轮船队取得国际
国内大石油公司的最高资质认证，与所有国际大石油公司有密切的期租业务合作，客户结构、航线布局不断
优化。干散货船队成立于改革开放之初，迎着改革开放的春风迅速发展壮大。近年来，干散货板块稳步拓展
长期项目、适时开展运力结构调整，兼并重组中外运长航集团旗下的国际和沿海干散货船队，市场影响力和
经营能力跃上一个新的台阶。集装箱船队成立于1998年，目前定位在亚洲区域内提供专业可靠的集装箱运输
服务，经营稳健，已经形成自身独特的优势；汽车滚装船队是国内第一家专业汽车滚装运输公司，1993年即
已经开始从事近洋汽车滚装运输，目前拥有2000-9000车级汽车滚装船等可用于沿海/远洋的大型汽车滚装船
12艘，全部运力23艘，可实现江海洋直达，内外贸兼营，船队实力和服务客户能力不断增强，目前正在积极
拓展国际运输市场，已有8艘船舶投入国际航线运营，年运量可超过100万辆。
3.公司市场化程度高，考核激励机制不断完善。
公司长期以拥有航运融资、人才、信息等资源优势的国际航运中心--香港为主要运营基地，同时注重培
养、吸纳内地专才和国际化人才为公司服务。公司制度体系和管理流程持续优化，岸基管理机构精简高效，
市场化水平不断提升。上市多年来，公司治理持续优化，员工激励约束机制持续完善，公司信息披露透明度
不断提升，重视中小股东利益和诉求，委托代理关系清晰，为公司实现长期战略发展目标和维护所有利益相
关者的权益奠定坚实基础。
●未来展望:
(一)行业格局和趋势
1.航运市场宏观环境
近年来，逆全球化、大国博弈、地缘争端、局部热战、贸易保护和各种非关税壁垒等持续对全球海运贸
易带来重大挑战，同时也给有准备的市场参与者带来重大机会，航运市场底层运行逻辑或在发生重大变化，
作为供应链的关键环节，航运作为系统重要性资产的价值日益凸显和增加。中国经济高质量发展为全球海运
发展持续提供机遇。作为全球海运的基本盘，中国经济贸易结构对世界经济和贸易的拉动作用越来越显著，
中国经济的持续向好将为全球航运市场不断提供强劲动力。
近日中东战局的发展和最终结果，将深刻影响全球航运市场。
2.油轮市场展望
2024年底美国民主党竞选连任失败以后，油轮市场叙事和供需结构发生重要改变：对部分敏感地区石油
贸易的限制日益增加、执行趋严，油轮市场需求结构开始酝酿积极变化，比如VLCC市场合规需求下行趋势在
2025年下半年基本确认反转。正如我们2024年年报预期的，VLCC重新成为油轮市场的领头羊；同时2024年以
来，油轮市场供给侧的整合一直在暗流涌动，2024年底VLCC市场集中度就曾一度达到高点，2025年四季度后
Sinokor、MSC等的联盟逐渐浮出水面，Sinokor大手笔收购二手船和期租租入船/期租船展期，控制了越来越
多的可用运力，VLCC市场供给结构发生根本性变化。供需结构的积极变化不断提振业界信心和期望值，多年
来运力提供方重新夺回市场主导地位，市场定价逻辑和中长期格局也随之发生重大转变。但2026年3月中东
战局发展超预期，霍尔木兹海峡通行遇阻暂未解决，70年代以来最严重的全球石油和能源危机正在成为现实
，为油轮市场后市发展带来重大挑战和机遇，不确定性急剧增加，油轮市场发展轨迹也会受到中东局势的重
大影响。
需求方面，年初，市场预计年度海运原油贸易量增长1.1%。增量需求仍主要由亚洲地区尤其是中印两国
推动：中国补库需求预计下半年再次发力，原油进口量预计增长3%。同时非OPEC国家供应增长持续，尤其是
拉美地区FPSO项目的投产将带来海上油气产量增加（2026年预计增长30-40万桶/日），将带动原油出口规模
扩大，为原油海运贸易带来长期支撑。供给方面，油轮新船交付继续提速，VLCC油轮也开始迎来较多订单交
付，但正如前文及以前我们在定期报告中所述，由于新增运力主要用于替换老旧运力衰减和退出的需求，加
之新形势下短期名义供需不再是油轮市场运行的核心逻辑，实际供给压力或持续被市场高估，但VLCC远期订
单今年年初以来的暴增和新兴船厂、船东的过高热情也值得关注和警惕。
3.干散货市场展望
过去两年大宗商品市场表现良好，贵金属领涨，基本金属、农产品和运输服务跟涨，东南亚、印度干散
货进口需求保持高速增长。2026年为中国“十五五”开局之年，预期干散货需求基本盘中国需求将总体维持
平稳和结构性增长，长远来看，中企海外权益矿运回国内规模逐步增大，大宗原材料的进口需求将处于高位
稳定期，铁矿石需求将有望实现结构性增长，AI、新能源等新兴产业发展预计有望持续带动铝土矿等进口需
求保持较好增长。
预计2026年海运量总体大致平稳，不同货种、不同船型增速分化明显，铁矿石、铝土矿等以好望角型船
承运为主的海运需求增长较快，而运力供应增长有限，好望角型船市场相对更被业界看好。中小型船承运的
粮食、小宗散货、煤炭等需求有升有跌，而运力供应增长相对较快，预期有一定下行压力。市场总体水平或
略好于2025年，中期运力增长受限，预期未来两三年市场中枢将进一步上移。
4.LNG运输市场展望
2026年，预计全球LNG供应增速将达到自2019年以来的最高水平，超过7%。新船交付量依然处于高位，
而即期市场上的可用船舶较多，短期租金预计在上半年仍将面临压力，市场可能到下半年才能获得支撑，但
近日中东战局的发展超预期，卡塔尔产能受到结构性损伤或导致出口受阻和延迟，预计将给LNG海运贸易带
来重大和结构性变化。长期而言，大量在建LNG出口产能计划在2026年及之后投产，将创造新的运输需求。
为应对更严格的环保法规，老旧LNG船舶（尤其是大量第一代蒸汽轮机船型）的拆解速度预计加快。短期/现
货市场供需平衡有望逐步恢复，并为下一轮增长周期奠定基础。
5.汽车滚装船市场展望
根据克拉克森预测数据，2026年和2027年全球汽车海运贸易仍将保持增长态势，但滚装市场新船运力持
续交付，市场期租价格或将继续有所回落。同时，中国汽车出口预计增速放缓，出口地区格局有所变化。南
美、中东、东南亚等需求增长，以及中国车企海外现地生产产能投入（如东南亚工厂投产）将会带来新的市
场机遇。
从需求端来看，2026年，全球汽车海运贸易量增速放缓至2-3%，车海里贸易保持稳定，中国汽车整车出
口增速可能放缓。中国汽车企业海外建厂，从中国出发整车出口增幅放缓，甚至可能逐步下滑，但异地建厂
也有望带动多国循环运输需求增加，部分对冲中国出发出口的减量。供给端，2026-2027年滚装船队交付量
仍处于高位。根据克拉克森数据，2026年全球滚装船订单计划交付51艘，合计38.6万标准车位。船队增速达
到6-7%，随着新船持续交付且运力需求回落，2026-2027年市场依然面临运力阶段性供给过剩的压力。但滚
装船老龄化问题严重，老船拆解或退出主流市场有望提速，将有助滚装运输市场景气度维持。
6.集装箱运输市场展望
德鲁里预测，2026年全球集装箱贸易量预计增长1.8%，大幅低于2025年5.5%的增速。2026年东西向航线
平均运费预计下降23.6%，全球平均运费预计下降16.5%。世贸组织则预测，2026年全球商品贸易量增长将大
幅放缓至0.5%，远低于此前预期。根据克拉克森最新预测，2026年全球集装箱货量需求同比预计增长2.5%，
较2025年回落1.5个百分点，集运贸易量增速有较明显放缓，而2026年全球集装箱运力同比增长4.5%，运力
增速大于货量需求增速。但部分研究机构对集装箱航运的预测缺乏前瞻性或偏保守，中东局势发展可能影响
红海复航预期，市场仍然存在诸多不确定性和结构性机会，风险、挑战、机遇并存。
(二)公司发展战略
公司将在全体股东支持和董事会的领导下，坚持“质量、效益、规模”均衡发展，积极应对宏观环境变
化和市场波动，增强战略前瞻能力与市场化经营水平，持续提升专业船队全方位服务客户的能力，努力打造
创新驱动的数智化和绿色化世界一流航运企业。持续优化业务布局，以油气和干散货为双核心，同步培育LN
G、滚装、集装箱等业务成长为细分领域隐形冠军，在百年未有之大变局中，抓住战略机遇实现高质量发展
，在稳链优链中做强做优“招商轮船”品牌，以品牌提升价值，以价值驱动发展，加快构建弱周期成长性航
运平台，注重提升内生发展能力，不断夯实穿越周期的核心竞争力。
公司将努力持续提升股东回报水平，力争不断提升营业收入、利润总额、经营现金流和净资产规模，推
动实现高质量发展，让全体股东、员工、客户、合作伙伴及利益相关方共同分享公司成长成果，持续获得良
好回报。
(三)经营计划
2026年度公司将坚持“稳健经营、价值创造”，发挥船队规模优势，稳定中东市场基本盘，深化与主要
国家石油公司的战略合作，加强东西部市场联动，优化船队部署，巩固传统优势市场地位；干散货板块实施
“灵活经营、稳健发展”策略，上半年重点做好市场布局，中后期把握市场机会，通过期租、程租结合优化
结构，持续提升矿石、粮食等进口物资承运份额，聚焦好望角型船等优势船型；LNG船板块继续执行“长约
为主、短期为辅”策略，拓展优质客户，提升长约比例，同时加强即期市场经营能力，确保存量项目新船按
期交付；滚装板块坚持“内外并举、协同发展”思路，外贸重点提升航线运营能力，内贸优先保障核心
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