经营分析☆ ◇600066 宇通客车 更新日期：2026-04-01◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
客车产品研发、制造与销售
【2.主营构成分析】
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
工业(行业) 362.29亿 87.45 91.02亿 91.84 25.12
其他业务(行业) 49.16亿 11.87 8.09亿 8.16 16.45
其他(补充)(行业) 2.81亿 0.68 8977.38万 --- 31.90
─────────────────────────────────────────────────
客车产品(产品) 362.29亿 87.45 91.02亿 91.84 25.12
其他业务(产品) 49.16亿 11.87 8.09亿 8.16 16.45
其他(补充)(产品) 2.81亿 0.68 8977.38万 --- 31.90
─────────────────────────────────────────────────
海外销售(地区) 211.08亿 50.95 62.52亿 62.52 29.62
国内销售(地区) 154.02亿 37.18 29.40亿 29.40 19.09
其他业务(地区) 49.16亿 11.87 8.09亿 8.09 16.45
─────────────────────────────────────────────────
订单模式(销售模式) 362.29亿 87.45 91.02亿 91.84 25.12
其他业务(销售模式) 49.16亿 11.87 8.09亿 8.16 16.45
其他(补充)(销售模式) 2.81亿 0.68 8977.38万 --- 31.90
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
客车制造分部(产品) 152.28亿 94.41 --- --- ---
对外贸易分部(产品) 51.84亿 32.14 --- --- ---
其他分部(产品) 19.57亿 12.13 --- --- ---
客运分部(产品) 1203.13万 0.07 --- --- ---
其他(补充)(产品) 30.95 0.00 --- --- ---
分部间抵销(产品) -62.51亿 -38.76 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
工业(行业) 310.48亿 83.42 71.80亿 84.09 23.12
其他业务(行业) 44.39亿 11.93 8.08亿 9.46 18.19
其他(补充)(行业) 17.31亿 4.65 5.51亿 6.45 31.83
─────────────────────────────────────────────────
客车产品(产品) 310.48亿 83.42 71.80亿 84.09 23.12
其他业务(产品) 44.39亿 11.93 8.08亿 9.46 18.19
其他(补充)(产品) 17.31亿 4.65 5.51亿 6.45 31.83
─────────────────────────────────────────────────
国内销售(地区) 175.79亿 47.23 34.05亿 39.88 19.37
海外销售(地区) 152.00亿 40.84 43.26亿 50.66 28.46
其他业务(地区) 44.39亿 11.93 8.08亿 9.46 18.19
─────────────────────────────────────────────────
订单模式(销售模式) 310.48亿 83.42 71.80亿 84.09 23.12
其他业务(销售模式) 44.39亿 11.93 8.08亿 9.46 18.19
其他(补充)(销售模式) 17.31亿 4.65 5.51亿 6.45 31.83
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
客车制造分部(产品) 142.11亿 87.00 --- --- ---
对外贸易分部(产品) 56.38亿 34.51 --- --- ---
其他分部(产品) 11.18亿 6.85 --- --- ---
客运分部(产品) 1581.19万 0.10 --- --- ---
其他(补充)(产品) 0.77 0.00 --- --- ---
分部间抵销(产品) -46.47亿 -28.45 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售62.51亿元，占营业收入的15.09%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 625130.00│ 15.09│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购68.56亿元，占总采购额的29.59%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 685566.00│ 29.59│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2025-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司从事的业务情况
（一）业务基本情况
公司是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型制造业企业，主要产品覆盖5米至18米全谱系市
场需求，拥有100余个产品系列的完整产品链，包括公路客运、旅游客运、公交客运、团体通勤、校车、景
区车、机场摆渡车、智能驾驶微循环车、客车专用车以及纯电、混动等新能源车型。
（二）经营模式
公司的业务覆盖国内所有市县市场及全球主要的客车进口国家，以直销为主、经销为辅，以订单模式提
供标准化及定制化的产品。公司经营业绩主要取决于行业需求增长情况、产品竞争力和自身的成本控制能力
。
近年来，公司坚持国内与海外双市场深耕，加速电动化、智能网联化等相关技术的落地，持续推进产品
高端化和国际化。公司正在从“制造型+销售产品”向“制造服务型+解决方案”进行转型，独创中国制造出
口的“宇通模式”，成为中国汽车工业由产品输出走向技术输出的典范。公司产品已批量销售至全球60多个
国家和地区，形成覆盖欧洲、美洲、亚太、中东、独联体、非洲等六大区域的发展布局，引领中国客车工业
昂首走向全球。
（三）竞争优势
1、技术优势
面对汽车电动化、智能化、网联化转型升级和高质量发展的机遇，公司在电动化和智能网联化等方面持
续探索，形成核心技术研发能力，打造企业新的竞争力，引领了客车行业技术发展的先进方向。
（1）新能源技术开发及应用
公司持续开展以电池、电机、电控、电驱、电桥、热管理等关键技术和零部件为核心的客车专用电动底
盘技术平台研发和推广。电动底盘是客车电动化、智能化技术落地的基础，是保持客车电动化先发优势的关
键，对客车安全、可靠行驶、节能减排具有重要意义。公司攻克了底盘制动、驱动、转向等精确、可靠、协
调控制关键技术，完成了高比能长寿命电池系统、高效高密度电机系统、高安全高可靠电控系统等核心部件
的开发及应用，发挥电动底盘集成能力与产业协同效应，促进技术平台及关键部件的快速迭代，带动上下游
建立和完善了客车电动化产业生态，打造了公司电动化产品高安全、长寿命、长续航的竞争优势。
通过持续技术开发，公司各项技术性能相比上一代产品均有不同程度提升。公司开发的动力电池系统在
客车行业首次实现“车电同寿”，达成电池全生命周期容量衰减更少、SOC（车辆剩余电量）精度更高、充
放电性能更稳定的使用要求；行业首发的新一代电驱桥动力系统解决了前期存在的工况适应性差、综合效率
低及集成度低等难题，重量降低10%以上，支撑整车能耗降低3-5%，效率、轻量化、NVH（振动噪声）等核心
性能达到行业最高水平；开发的电控系统灵活满足产品架构升级需求，提升了整车多工况适应性、全场景制
动稳定性和安全性；开发的电动底盘实现了制动-驱动-转向协同控制；开发的热管理系统实现了整车热量优
化分配和余热高效回收，保证了车辆全工况场景适配。
（2）智能网联技术开发及应用
智能网联技术的快速发展正引领全球交通领域的智能化变革。公司基于出行新业态、新场景、新模式，
全面布局城市出行和特定领域的智能网联解决方案，协同全球优势创新资源，突破高级别智能驾驶客车“车
路云一体化”关键技术，系统解决当前城市公交系统的痛点问题，探索和实践智慧公交新场景，实现智能网
联客车更安全、更高效、更舒适的运营目标，推动智能驾驶规模化商用和城市级普及，加快“车路云一体化
”技术落地进程，助力我国汽车产业高质量发展。
开发了新一代高性能、高可靠的智能辅助驾驶系统，提升整车产品的安全性；构建了适配整车不同层级
网联化需求的车载终端产品系列，在产品功能全面性、技术领先性和场景应用等方面建立整车网联化竞争优
势；以车路协同感知拓展和协同决策应用为核心，拓展整车的感知范围，持续满足智能网联客车车路协同多
样化需求；优化安睿通、安芯、V+ITS（车辆+智能交通系统）等网联化产品和运营管理解决方案，助力车辆
全生命周期智能网联化能力提升。
2、产品优势
报告期内，围绕国内、海外市场的客户需求，公司紧盯行业新能源政策动向及技术发展趋势，利用公司
领先的新能源技术，着力打造具备显著差异化的产品，完成多品类产品的开发和落地，产品布局持续优化，
竞争力进一步提升，持续保持产品领先。
国内产品方面，新能源产品整体竞争力持续提升，高端产品引领行业发展；公交市场增加9米零后悬低
地板产品及5.3米网约车产品，在满足适老化及产品载客能力提升的同时，进一步扩展多样化公交产品阵容
；公路市场推出高端旅游、高品质长续航产品，全面满足旅团高端化、团租高质价比及公路长续航等场景差
异化需求，产品矩阵持续优化。
海外产品方面，重点开发双层公交、前置公交、纯电通勤、旅游公路等产品，在进一步完善海外产品阵
容、优化产品布局、提高产品覆盖度的同时，对各类产品平台进行换代升级，保障中长期产品竞争力持续领
先。
高端产品方面，新能源主流产品全面布局，高端产品推广效果进一步显现；针对全球不同区域市场定制
化开发的海外公路T系列、U系列等新产品上市，进一步丰富了公司高端产品阵容，增加了市场覆盖度。
智能网联产品方面，开发了面向开放道路以及微公交、网约车场景的L4级智能网联微循环巴士和面向BR
T快速公交的L3级智能网联公交等智能网联客车产品，已在北京、天津、广州、郑州、大连、重庆、无锡、
绍兴、惠州等26个国内城市实现常态化运行，以及在卡塔尔、阿联酋、新加坡、法国、西班牙等地实现了销
售或示范应用。截至报告期末，公司智能网联客车覆盖城市公交、景区园区通勤、机场摆渡、商务接待等场
景，产品竞争力和场景适应性持续提升。
3、产业链优势
围绕新能源客车关键产业链，公司与苏州汇川、上海重塑等100多家新能源汽车核心零部件企业协同攻
关，实现公司新能源客车高适应性、高安全协同研发。布局培育精益达、科林空调等核心零部件企业，充分
发挥国内产业链集群优势。
在新能源客车关键零部件方面，公司联合宁德时代、苏州汇川、上海重塑等行业优质供应商，开发出了
更安全、更长寿命的动力电池系统，集成度更高、覆盖全米段车型的SiC动力控制系统，具备低温快速启动
和高海拔适应性的燃料电池系统和兼具高可靠、高效率、低噪音、轻量化的电驱桥，兼具高可靠、高效率、
低噪音、轻量化的电驱桥和集成度更高、覆盖全米段车型的SiC动力控制系统，支撑公司新能源客车的技术
领先优势。
在智能网联方面，公司联合行业主流供应商开发出商用车行业领先的座舱域控，提升用户体验，同时推
广AEBS系统（紧急刹车系统）、CMCS(前向碰撞缓解系统)、预见性巡航等功能，增强了车辆安全性和舒适性
，有效降低车辆油耗，为公众出行带来更好体验。
在电动化方面，公司联合ZF（采埃孚）、BOSCH（博世）等行业优质供应商，持续优化线控制动、线控
转向等智能驾驶技术，能够实时响应智能驾驶系统的控制指令，实现了对车辆转向、制动、加速等操作的精
准无延迟控制，为整车的安全性保驾护航。
未来，公司将继续围绕“直销、直服、直融”三直及“电动化、智能网联化、高端化、国际化”四化战
略，发挥新能源及智能网联核心优势，巩固各细分市场领先地位，并稳步拓展国际市场，持续提升全球竞争
力和品牌影响力。
二、报告期内公司所处行业情况
客车行业属于弱周期行业，其发展不仅取决于居民出行总量和出行结构，更持续受到产业政策、技术迭
代及出行模式变革等多重因素的共同影响。
国内方面，2023年至2024年旅游市场强劲复苏后，2025年旅游市场客户需求恢复理性，市场需求同比下
降；公交市场，2025年“以旧换新”政策延续全年，行业需求同比小幅增长。总体上，全年国内大中型客车
市场需求总量同比下降。随着十五五规划开局起步，交通强国、旅游强国建设稳步推进，以及新能源公交“
以旧换新”政策持续实施，预计2026年行业需求将小幅增长。
海外方面，2025年各国人员流动持续增加，公交、旅游、客运等各细分市场需求稳定增长；欧洲新能源
客车需求继续高速增长，中东团体车、拉美公交车、东南亚旅游车等细分市场客车需求仍处于恢复性增长状
态，贡献了行业主要增量；同时，欧洲、拉美、中东、亚太等市场新能源化进程持续推进。根据中客网数据
显示，行业大中型客车整体出口量同比增长30.73%，其中大中型新能源客车出口量同比增长31.95%。预计20
26年海外客车市场需求总体仍将呈现增长态势。
截至报告期末，公司大中型客车的销量稳居行业第一，继续保持行业龙头地位。
三、经营情况讨论与分析
报告期内，公司管理层按照董事会批准的全年工作计划，认真落实和推进公司战略规划，奋楫争先、乘
势而上，全年累计实现客车销售49,518辆，同比增长5.54%；实现营业收入414.26亿元，同比增长11.31%；
实现归属于上市公司股东的净利润55.54亿元，同比增长34.94%。
公司净利润同比增长，主要得益于公司对海外市场的持续开拓和深耕：随着中国客车产品国际竞争力持
续提升，以及海外市场需求、尤其是海外新能源客车需求持续增长，公司不仅实现了出口销量增长，销售结
构也持续向好。
四、报告期内核心竞争力分析
（一）研发能力
研发是公司的核心战略支撑。2025年，公司通过持续稳定的研发投入、高素质人才梯队建设、完善的知
识产权与标准体系，构建起“投入-研发-转化-迭代”的闭环研发能力，为公司核心竞争力提供坚实保障。
1、研发投入
报告期内，公司发生研发支出18.08亿元，占营业收入的比例为4.36%，在同行业中居于较高水平。2025
年公司研发支出主要投向如下:
(1)轻客系列纯电动产品开发与升级；
(2)国内高端公路及高端T7系列新产品开发与推广；
(3)海外高端公交、高端旅游等新产品开发；
(4)新能源三电系统、Link+（智能网联产品管理系统）系统、辅助驾驶系统等新技术开发与升级。
2、研发成果
围绕电动化、智能网联化、高端化、国际化的发展趋势，公司坚持以技术和产品创新驱动产业链高质量
发展，基于“全生命周期成本最低”的开发理念，不断突破高安全智能化动力电池、高效高可靠电机、高安
全高集成智能电控等核心技术，自主研发的新能源客车动力系统成为行业主流动力系统。截至目前，公司已
建立了自主可控的智能驾驶核心技术平台，形成一体化智能网联解决方案，可以满足不同场景的智能应用需
求。
（1）高比能长寿命电池系统
围绕动力电池系统高安全、高集成、长寿命发展趋势，公司联合核心供应商协同攻关，提升电池循环寿
命、PACK结构及防腐可靠性，进一步强化“车电同寿”方案落地效果；完成电池域控集成技术开发及批量推
广，达成电池全生命周期容量衰减更少、SOC精度更高、充放电性能更稳定的使用要求；随着GB38031电池安
全新国标升级，主销产品行业内率先通过了新国标认证，支撑极端工况下的电池系统安全性，持续保持动力
电池系统技术领先优势。
（2）高效高密度电机系统
紧扣高效率、高集成、轻量化、高可靠发展趋势，结合平台零部件通用化优势，持续推进电机系统技术
迭代。开发轻/中/重型平台高速、轻量化的高效电机产品，及中/重型平台第二代碳化硅多合一控制器，解
决了前期存在的工况适应性差、综合效率低及集成度低等难题，既提升了电机系统效率、轻量化、NVH（振
动噪声）等核心性能，又适配平台量产需求，强化规模效应。
（3）高安全高可靠电控系统
开发新一代整车控制器DCU（整车域控制器）产品，与中央计算平台形成中、高配置，灵活满足产品架
构升级需求；自研新能源商用车集中式电子电气架构和车机操作系统，实现算力集中、软硬件解耦，支持车
辆全生命周期功能可升级；开发基于客车应用场景的多动力模式控制技术，并实现批量推广应用，满足驾驶
员多样化的驾驶需求，提升整车多工况适应性；开发了电制动系统，并实现批量推广应用，提升了整车全场
景制动稳定性和安全性。
（4）多场景燃料电池动力系统
围绕燃料电池多场景示范应用，开发了系列化氢电增程燃料电池动力系统，提升了整车综合续驶里程，
并在行业率先实现批量推广应用；联合供应商完成了新一代燃料电池系统开发，实现了质子交换膜、催化剂
等关键零部件自主国产化应用，进一步降低了燃料电池系统成本；联合供应商共同开发了轻量化车载氢系统
框架，支撑整车实现减重降本；基于车联网大数据平台，进一步完善了整车氢泄漏预警与推送功能，持续提
升整车氢安全技术的领先优势。
（5）智能网联技术
以“车-路-云”协同架构为核心，融合V2X（车与万物互联）车路协同、高精度定位、跨端数据传输及
大数据安全技术，打破车辆、云端、路侧数据壁垒，实现多端信息实时交互，同时兼容欧洲等全球地区标准
，为全球化应用奠定基础。依托该平台，公司在车联网、智能驾驶、智能三舱三大领域形成核心技术成果，
构建全场景智能网联解决方案。
车联网技术研发及应用。网联技术作为构建“车路云一体化”融合架构的核心基础，通过打通车端、路
端和云端的数据传输通道，实现人、车、路、网、云等要素在信息空间的高效协同交互，成为赋能智能网联
客车、智慧交通、智慧城市的核心纽带。公司紧扣客户核心运营价值与管理便利性，掌握网联通信与协同交
互、大数据处理、车辆网络安全等关键技术，探索大模型技术场景化落地，车载终端构建适配整车不同层级
网联化需求的产品系列，在产品功能全面性、技术领先性和场景应用等方面建立整车网联化差异化竞争优势
；完善安睿通、LINK+等网联化产品及运营管理解决方案，为客户提供智能化车队管理服务，助力车辆全生
命周期智能网联能力升级，其中LINK+系统已服务全球超12万辆客车。
智能驾驶技术迭代及推广。智能驾驶能够有效降低人为驾驶失误导致交通事故的风险，缓解城市交通拥
堵，提升运行效率，是优化公共交通体系、降低运输成本、提升出行便利性、建设智慧城市的重要支撑。公
司突破环境感知、决策规划、测试评价等关键技术，并开展测试评价和示范应用。海外完成满足欧洲GSR法
规产品的发布及配置上车；国内完成L2级辅助驾驶功能开发，针对客车运营特性及城市道路复杂工况优化技
术方案，已在26个城市规模化推广，核心场景响应速度显著快于人工，有效提升车辆行驶安全性，助力客户
大幅降低安全事故发生概率。完成二代L3级智能驾驶功能定型并小批量推广，整车环境适应性与运行安全性
持续提升。
智能三舱技术创新及落地。智能座舱当前聚焦人机交互和驾乘体验，用户感知度高，是连接人、车、环
境的关键节点，对打造智慧出行新体验至关重要，已成为未来全球汽车产品竞争的重要因素。公司以集中式
电子电气架构（C架构）技术平台为基础，聚焦驾舱、客舱、货舱全场景运营痛点，完成智能三舱一代产品
开发，实现了人机交互、场景智能、个性化服务等功能迭代和生态扩展，持续提升操作便利性和驾乘舒适性
。
（6）安全技术
针对公交、公路、校车等不同产品特点，公司开发基于使用场景的主被动安全一体化解决方案，实现全
场景、全流程安全防护覆盖。
公交车领域，在行业内率先提出驾驶员误操作和不规范操作安全防护方案，研发睿盾安全防护技术，有
效降低此类操作引发的安全事故，提升驾驶安全性；针对电池及高压系统，开发应用电池箱多方位碰撞防护
系统及氮气灭火系统，大幅提升碰撞事故中电池安全性，降低起火风险；配套推广适配公交行驶特点的辅助
驾驶系统，强化安全运营能力。
公路车领域，创新提出“宇通安全五部曲”，搭建涵盖安全行驶、危险警示、干预控制、事故保护、救
援逃生的全过程安全体系。主动安全层面，推广“睿盾、睿行、睿驾”辅助驾驶系统，实现安全辅助功能，
支持启停与模式调节，适配不同驾驶习惯；被动安全层面，应用高强车身、碰撞吸能设计、一键快速逃生等
技术，全方位保障人车安全。
校车领域，在“长鼻子”、5mm保险杠、金刚封闭环等安全基础上，研发了移动物体识别技术、智能防
遗忘系统等智能安全技术，推动校车智能化水平提升，保证学童安全。
（7）节能技术
“人-车-路”一体化节能技术。运营成本是购车客户关注的重点，为减少客车能耗，公司从人、车、路
三个方面打造节能一体化解决方案。
在人的方面，针对部分驾驶员存在的急加速、油门不稳等不良驾驶习惯，公司开发蓝芯智能节油系统，
对部分驾驶员不良驾驶行为主动干预和提醒，持续提升产品节油效能。基于安睿通开发节油驾驶行为评分功
能，实时监测用户不良驾驶行为，并定期推送管理报告，提供合理化改进建议。
在车的方面，通过降低车辆附件能耗和行驶阻力，提升整车能量利用效率。搭载具备环境自适应功能的
发动机智能热管理系统，实现系统能耗相比上一代产品降低20%。
在路的方面，公司运用工况大数据技术，建立了覆盖城市、高速、山区、国道的路谱数据库，实现面向
客户实际运营场景的最优动力匹配。
（8）舒适技术
公司秉承“以人为本”的设计哲学，围绕温度调节、空气质量、座椅舒适、振动噪声、平顺性五大核心
维度创新技术，打造全方位整车高品质驾乘体验。
行业首创中央空气调节系统，通过温区自动控制、全新风换气，搭配空调抗菌技术，确保车内空气洁净
。开发客车专用座椅，既满足了不同身材乘客的需求，又有效缓解驾乘带来的疲劳感。通过高性能声包、密
封技术构建座舱“声学结界”，大幅衰减结构噪声及传递；优化悬架控制及电控转向匹配，实现悬架平顺过
滤与精准转向，车内噪声控制行业最优，驾乘舒适度较上一代有较大提升，适配高端客运、公商务接待等场
景。
3、研发人员
公司拥有行业一流的研发队伍。截至报告期末，公司拥有研发人员共4,180人，其中博士19人、硕士874
人，支撑公司技术产品创新。公司目前已经建立了组织高效、作风严谨的项目管理和评审团队，可有效提升
项目实施效率和质量控制水平，为客车创新技术研究、项目运行评价等提供指导和支持。
4、知识产权
公司积极响应知识产权强国建设号召，运用知识产权加强品牌建设、激发创新活力，聚焦“三电”核心
及智能化等技术，优化专利布局和结构。截至报告期末，公司拥有国内外有效专利及软件著作权2,743件，
其中发明专利971件，软件著作权291件。公司持续开展电动化、智能网联化产品研发和推广，在电控、电机
、电池以及NVH、智能网联等技术领域形成一系列知识产权组合，并获得国家知识产权示范企业、河南省知
识产权领军企业、知识产权管理体系认证企业等一系列荣誉资质，累计获得中国专利奖11项（外观设计金奖
2项），河南省专利奖5项（特等奖1项）。
5、标准法规
公司构建了系统化、前瞻性的标准管理体系，通过深度整合产品创新与技术突破成果，持续输出高要求
的企业标准，并基于实际应用反馈动态优化标准体系，推动标准与技术的双向赋能与协同迭代。同时，公司
积极参与国家标准及行业标准的制修订工作，将经过市场验证的企业标准向行业持续输出，推动技术成果的
规范化与规模化应用，为产业高质量发展注入创新动能。
截至报告期末，公司共参与完成343项国家、行业、地方及团体标准制定工作（其中主导完成21项），3
25项已经发布。参与制修订的标准项目涵盖整车、系统、零部件，内容涵盖基础分类、术语定义、性能及试
验方法等，如GB13094-2025《客车结构安全要求》、GB24407-2025《专用校车安全技术条件》、GB/T13053-
2025《客车车内尺寸》、GB/T23334-2025《开启式客车安全顶窗》、GB/T37133-2025《电动汽车用高压连接
系统》、JT/T711-2025《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》等。同时公司持续聚焦关键共性技术研发，
协同推进产业升级，助力行业构建系统的标准体系，引领行业高质量可持续发展。
6、创新成效
公司拥有“国家认定企业技术中心”“企业博士后科研工作站”“国家电动客车电控与安全工程技术研
究中心”“客车安全控制技术国家地方联合工程实验室”“交通安全应急信息技术国家工程实验室车辆信息
技术分实验室”“国家认可实验室”“国家级工业设计中心”等7个国家级科研创新平台和14个省级科研创
新平台，为研发活动创造了良好的基础环境，保证了创新理念的实现。
协同创新是提升创新效能的重要途径，公司积极构建“产、学、研、用”相结合的技术创新机制，与清
华大学、北京理工大学、吉林大学、西安交通大学、长安大学、哈尔滨工业大学、同济大学、郑州大学等国
内知名高校，以及汽车安全与节能国家重点实验室、电动车辆国家工程实验室、河南省科学院、嵩山实验室
、龙门实验室、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院、交通运输部科学研究院、国家汽车质量监督
检验中心、国家客车质量监督检验中心、国家轿车质量监督检验中心等科研机构建立了稳定的合作关系，通
过联合攻关项目、共同培养人才等方式，形成了联系紧密、运转高效的联合研发机制。围绕新能源与智能网
联汽车产业链，公司与多个零部件企业建立起广泛的联系和技术交流，实现新能源汽车新产品、新技术和新
工艺的高适应性、高安全协同研发。
目前，公司已形成产业成果转化反哺技术创新的良性循环，带动了行业整体技术水平的提升。截至报告
期末，公司相关技术成果已获得国家及省级科技进步奖44项，其中包括国家科学技术进步二等奖3项，河南
省科学技术进步一等奖7项、二等奖20项、三等奖14项，以丰硕的创新成果彰显创新成效。
作为工业制造的先行者，公司深知技术创新的意义不仅在于单一产品的升级，更在于对产业链的引领作
用，通过对前瞻技术的预研，协同上下游合作伙伴攻克行业共性难题，推动行业高质量发展。作为河南省汽
车行业协会会长单位、河南省汽车工程学会理事长单位，公司持续加强与供应链上下游企业间的沟通合作与
技术交流，协同开发新产品、新技术和新工艺，并实现工业化生产和应用，协同开展关键技术攻关和产业化
。未来，公司将持续围绕客车新能源、智能网联、车辆工程等关键核心技术开展攻关和产业化应用研究，不
断提高客车相关技术领域的自主创新能力。
（二）产业配套状况
公司是以客车生产为主业的制造型企业。传统客车产品主要零部件大部分采购自潍柴、玉柴、法士特、
东风车桥、宝钢、福耀、瑞立等国内汽车零部件龙头企业，以及Cummins（康明斯）、ZF（采埃孚）、Allis
on（艾里逊）、BOSCH（博世）、ContinentalAG（大陆）、Michelin（米其林）、Schaeffler（舍弗勒）、
SKF（斯凯孚）等国际汽车零部件公司。新能源客车主要零部件大部分采购自苏州汇川等国内知名企业；经
过多年深入合作，公司已同大部分供应商形成了长期、稳定、紧密的合作伙伴关系，使公司在产业配套方面
的竞争优势得到有效保障和持续提升。
报告期内，面对国内新能源公交“以旧换新”及电池补贴政策持续、市场车型需求结构变化、进口规模
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