经营分析☆ ◇001205 盛航股份 更新日期：2026-09-23◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
国内沿海、长江中下游及国际散装液体化学品、成品油、液化气水上运输业务
【2.主营构成分析】
截止日期:2026-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
水路运输(行业) 8.02亿 99.91 1.95亿 99.86 24.28
其他(行业) 74.19万 0.09 27.58万 0.14 37.17
─────────────────────────────────────────────────
化学品运输(产品) 6.21亿 77.34 1.50亿 77.15 24.24
油品运输(产品) 1.81亿 22.57 4426.95万 22.71 24.44
其他(产品) 74.19万 0.09 27.58万 0.14 37.17
─────────────────────────────────────────────────
境内收入(地区) 4.47亿 55.72 1.39亿 71.35 31.11
境外收入（含中国港澳台地区）(地区) 3.55亿 44.28 5584.85万 28.65 15.72
─────────────────────────────────────────────────
航次运输(销售模式) 7.39亿 92.09 1.71亿 87.75 23.15
期租运输(销售模式) 5889.55万 7.34 2207.10万 11.32 37.47
光租运输(销售模式) 387.86万 0.48 152.62万 0.78 39.35
其他(销售模式) 74.19万 0.09 27.58万 0.14 37.17
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
水路运输(行业) 14.41亿 99.91 3.44亿 99.88 23.86
其他(行业) 130.61万 0.09 40.00万 0.12 30.63
─────────────────────────────────────────────────
化学品运输(产品) 11.05亿 76.58 2.53亿 73.52 22.91
油品运输(产品) 3.37亿 23.33 9078.31万 26.37 26.97
其他(产品) 130.61万 0.09 40.00万 0.12 30.63
─────────────────────────────────────────────────
境内收入(地区) 8.35亿 57.87 2.12亿 61.56 25.38
境外收入（含中国港澳台地区）(地区) 6.08亿 42.13 1.32亿 38.44 21.78
─────────────────────────────────────────────────
航次运输(销售模式) 12.42亿 86.10 2.80亿 81.21 22.51
期租运输(销售模式) 1.86亿 12.87 6005.96万 17.44 32.35
光租运输(销售模式) 1356.97万 0.94 422.20万 1.23 31.11
其他(销售模式) 130.61万 0.09 40.00万 0.12 30.63
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
水路运输(行业) 7.09亿 99.35 1.67亿 99.82 23.58
其他(行业) 462.40万 0.65 30.92万 0.18 6.69
─────────────────────────────────────────────────
化学品运输(产品) 5.29亿 74.22 1.32亿 78.79 24.91
油品运输(产品) 1.79亿 25.13 3519.28万 21.03 19.63
其他(产品) 462.40万 0.65 30.92万 0.18 6.69
─────────────────────────────────────────────────
境内收入(地区) 4.35亿 60.98 1.04亿 62.17 23.93
境外收入（含中国港澳台地区）(地区) 2.78亿 39.02 6331.71万 37.83 22.75
─────────────────────────────────────────────────
航次运输(销售模式) 5.99亿 84.02 1.19亿 71.14 19.87
期租运输(销售模式) 1.02亿 14.37 4577.72万 27.35 44.68
光租运输(销售模式) 690.02万 0.97 222.63万 1.33 32.26
其他(销售模式) 462.40万 0.65 30.92万 0.18 6.69
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
水路运输(行业) 14.29亿 95.29 3.58亿 93.49 25.07
销售商品(行业) 5528.56万 3.69 2263.00万 5.90 40.93
公路运输(行业) 1025.45万 0.68 168.59万 0.44 16.44
其他(行业) 513.18万 0.34 63.31万 0.17 12.34
─────────────────────────────────────────────────
化学品运输(产品) 12.52亿 83.49 3.42亿 89.17 27.29
油品运输(产品) 1.87亿 12.48 1825.32万 4.76 9.75
销售商品(产品) 5528.56万 3.69 2263.00万 5.90 40.93
其他(产品) 513.18万 0.34 63.31万 0.17 12.34
─────────────────────────────────────────────────
境内收入(地区) 8.44亿 56.29 2.16亿 56.26 25.54
境外收入（含中国港澳台地区）(地区) 6.56亿 43.71 1.68亿 43.74 25.57
─────────────────────────────────────────────────
航次运输(销售模式) 13.07亿 87.14 3.06亿 79.79 23.40
期租运输(销售模式) 1.19亿 7.97 5052.15万 13.18 42.29
销售商品(销售模式) 5528.56万 3.69 2263.00万 5.90 40.93
公路运输(销售模式) 1025.45万 0.68 168.59万 0.44 16.44
其他(销售模式) 513.18万 0.34 63.31万 0.17 12.34
光租运输(销售模式) 265.49万 0.18 198.54万 0.52 74.78
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售6.25亿元，占营业收入的43.35%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│中国石油化工集团有限公司及其控制的公司 │ 34406.19│ 23.85│
│荣盛石化股份有限公司及其控制的公司 │ 10302.27│ 7.14│
│中国石油天然气集团有限公司及其控制的公司 │ 6503.44│ 4.51│
│嘉恒时代国际航运(上海)有限公司及其控制的公司 │ 6367.48│ 4.41│
│壳牌集团及其控制的公司 │ 4964.00│ 3.44│
│合计 │ 62543.37│ 43.35│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购1.86亿元，占总采购额的16.93%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│中国远洋海运集团有限公司及其控制的公司 │ 7375.25│ 6.71│
│日照寰宇海员服务有限公司 │ 3633.58│ 3.31│
│上海华洋海事科技发展有限公司 │ 2794.30│ 2.54│
│中国石油化工集团有限公司及其控制的公司 │ 2476.75│ 2.25│
│上海兴洋船务有限公司 │ 2323.03│ 2.11│
│合计 │ 18602.90│ 16.93│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2026-06-30
●发展回顾:
一、报告期内公司从事的主要业务
（一）报告期内公司所处行业情况
2026年上半年，外部环境错综复杂，地缘冲突外溢风险增多。面对复杂局面，在以习近平同志为核心的
党中央坚强领导下，各地区各部门深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，完整
准确全面贯彻新发展理念，主动作为、综合施策，新动能蓬勃发展，国民经济运行在合理区间，彰显强大发
展韧性和活力。根据国家统计局公布数据，国内生产总值（GDP）为695,704亿元，按不变价格计算，同比增
长4.7%。
根据国家统计局发布的《国民经济行业分类（GB/T4754-2017）》，公司所处行业为“G55水上运输业”
。按照运输货物的性质不同，货物水上运输分为普通货物运输和危险货物运输。公司从事国内沿海、长江中
下游及国际液体化学品、成品油、液化石油气等危险货物水上运输业务，该行业具有高风险、高门槛、高附
加值的特点，随着全球化工产业的快速发展，危化品物流行业的重要性日益凸显。根据中国物流与采购联合
会危化品物流分会发布的报告，“十四五”期间我国物流行业圆满完成规划目标，市场规模连续多年位居全
球第一。化工物流作为重要细分领域，实现稳健发展，“十四五”期间市场规模总额达到11.73万亿元。
1、国内液货危险品运输市场
（1）运力供给情况
为加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场准入管理，促进水路运输安全绿色、健康有序发展，交
通部实施“总量调控，择优选择”方式宏观调控运力。在严格管控新增运力的背景下，为提高沿海省际散装
液体危险货物船舶运输市场运力供给质量，积极引导船舶运力有序发展，行业总体运力将仍维持总量稳定并
有序增长的趋势。
根据交通运输部发布的《交通运输部关于开展2026年新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力综合评审
工作的公告》中“2025年沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场情况及2026年新增运力规模和推荐发展船
型”内容显示，近年来，沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场基本保持稳定，细分市场各有不同。2025
年，沿海省际成品油船舶运输完成运量8,200万吨，同比下降约3.5%，营运船舶941艘、632.06万载重吨，船
舶运力整体充裕但存在局部结构性矛盾；沿海省际化学品船舶完成运输量4,750万吨，与2024年基本持平，
营运船舶284艘、165.8万载重吨，船舶运力供需基本保持平衡；沿海省际液化石油气（含化工气体，下同）
船舶完成运输量605万吨，同比增长6.1%，营运船舶87艘、39.01万立方米，船舶运力供需基本保持平衡。
为提高沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力供给质量，积极引导船舶运力有序发展，公开公平
公正地开展新增运力综合评审工作，交通运输部2026年新增运力规模和推荐发展船型具体如下：（1）2026
年新增4,000载重吨以下的新建沿海省际成品油船舶运力1万载重吨左右。（2）2026年新增1.0—1.3万载重
吨沿海省际化学品运输船2万载重吨左右保障国内有关重点炼化项目运输需求，新增运力方式为中国籍国际
航行船舶转入国内省际运输或省内运输转省际运输，获得运力的企业需在综合评审最终结果公布日起2个月
内办理完新增运力投入营运手续；新增1.4万载重吨及以下具备甲醇加注功能的沿海省际化学品船运力2万载
重吨左右。（3）2026年新增新建沿海省际液化石油气（含化工气体）船运力0.7万立方米左右。
（2）水路运输需求情况
根据睿思港航研究院发布的《中国沿海化学品运输市场分析报告——2026年上半年回顾与下半年展望》
，2026年上半年，中国沿海化学品运输价格回升，平均运价较2025年同期上涨5.67%，6月运价同比上涨17.4
7%。其中，主要航线运价普遍回升，华北-华东航线涨幅居前，5000-6000MT船型涨幅相对较大。上半年市场
修复主要受到中东地缘冲突升级的连锁影响，三月起中东原油出口受限，国际油价和航运风险上升，亚洲部
分化工原料供应趋紧，进口需求转为国内沿海调拨，同时部分出口货种集港需求增加，对内贸货盘和运价形
成支撑。需求端方面，上半年国内制造业景气度边际改善，沿海化学品海运需求呈现总量平稳、区域分化的
特征。分航线来看，上半年部分跨区域航线运量有所上涨，平均运距较2025年均值上升1.5%。展望2026年下
半年，稳增长政策、炼化项目推进和季节性备货对货量形成支撑，但同时高成本压力下终端需求偏弱也形成
抑制，内贸海运量或维持低速增长。另一方面，运力退出加快，下半年运力增速预计继续放缓。综合来看，
2026年下半年沿海化学品海运市场较上半年或逐步回落，运价中枢总体较2025年仍有所上移。根据睿思港航
研究院发布的《中国沿海成品油运输市场分析报告——2026年上半年回顾与下半年展望》，2026年上半年，
在新能源替代效应持续增强、炼厂加工负荷明显下降、终端采购偏谨慎的背景下，中国沿海成品油运输需求
整体偏弱，同比下降约10%。叠加炼厂持续压降运营成本，沿海成品油海运价格呈现波动下行态势，上半年
均价同比下跌2.5%，6月末市场仍处于底部弱势运行状态，运价较年初累计下跌约11.3%。展望2026年下半年
，随着区域调运格局进一步深化以及新能源渗透率持续提升，成品油海运需求预计仍将承压，运价预计将以
低位震荡为主，整体延续弱势运行格局。
2、国际化学品运输市场
2026年上半年亚洲化学品市场受中东地缘冲突影响，呈现出较大的不平衡性。东南亚地区由于缺乏石脑
油作为原材料，多数炼厂降负荷生产，导致化工品运输量大幅度缩水。国际油价在高位震荡导致中国调油料
产品出口需求十分旺盛。棕榈油市场受东南亚部分国家出口关税调整，呈现季节性变动趋势。与之相比，豆
油作为棕榈油的一个替代产品，在亚洲的运输量呈上升趋势。从航线分布上看，东北亚-东南亚的南下航线
，东北亚-印度的西行航线需求十分旺盛。东北亚内部航线，东南亚内部航线以及东南亚-东北亚北上航线则
相对疲软。
但亚洲地区仍是全球化学品生产和消费的重要区域，中国、印度、东南亚等市场化工产业持续发展，对
液体化学品、液体石化产品及精细化工品的海运需求保持稳定。随着亚洲炼化一体化项目持续投产，区域内
原料运输、跨区域化工品调拨需求有所增加，为危险化学品水路运输市场提供基础支撑。
（二）报告期内公司从事的主要业务
1、主营业务基本情况
作为国内散装液体化学品航运领域的头部企业，公司深耕危化品水路运输赛道，持续为国内外大型化工
企业提供专业化配套物流服务。公司主要从事国内沿海、长江中下游及国际散装液体化学品、成品油、液化
气水上运输业务，承运品类涵盖二甲苯（含混合二甲苯）、纯苯、甲苯、邻二甲苯、丙烯腈、苯乙烯、甲醇
、乙二醇、苯酚、浓硫酸、液碱、液氨等液体化学品，以及汽油、柴油、航空煤油、石脑油、棕榈油等主流
油品，覆盖了市场上有运输需求的绝大部分液体化学品及油品种类。
经过二十余年危化品运输业务的深耕布局，公司已构建起“双轴联动、内外协同”的运输网络。公司在
国内形成了以全国36个沿海主要港口、20余个长江及珠江港口为物流节点，以“武汉——上海”长江航线为
横轴，环渤海湾至海南沿海航线为纵轴的运输网络，覆盖渤海湾、长三角、珠三角、北部湾等国内主要化工
产业基地；随着国际危险品水路运输业务的稳健拓展，公司已形成以新加坡为枢纽，覆盖东北亚、东南亚、
印度区域的运输网络，全球化服务能力稳步提升。截至2026年6月末，按照船舶登记证书记载的船舶类型口
径统计，公司控制的内外贸船舶（含控股子公司盛航浩源控制的船舶运力，下同）共54艘，总运力42.23万
载重吨。其中，内贸化学品船34艘，总运力21.99万载重吨；内贸成品油船13艘，总运力13.07万载重吨；内
贸液化气船1艘，总运力4,626载重吨，载货量5,546.80立方米；外贸化学品船舶6艘，总运力6.71万载重吨
。公司及子公司另有在建船舶5艘，总运力4.57万载重吨。公司根据市场发展状况，灵活调整船舶在内外贸
市场的运力布局，公司内外贸实际运营的船舶数量根据业务安排动态变化，以实现整体船队运营效率的最大
化。截至报告期末，按照船舶运营区域统计，公司实际从事内贸化学品运输业务的船舶合计24艘，总运力14
.99万载重吨；从事内贸成品油运输业务的船舶9艘，总运力8.64万载重吨；从事外贸运输业务的船舶合计21
艘，总运力18.60万载重吨，其中外贸化学品船舶6艘，总运力6.71万载重吨，内外贸兼营船舶15艘，总运力
11.89万载重吨。2026年上半年，公司累计完成液货危险品运量547.64万吨（含盛航浩源运量数据，下同）
，同比增长11.72%。
公司与中石化、中石油、中化集团、浙江石化、上海赛科、万华化学、盛虹炼化、扬子石化-巴斯夫等
国内大型石化生产企业，与埃克森美孚、壳牌、道达尔、日本三菱、日本出光、沙特阿美、沙比克、GS加德
士、泰国国家石油公司、马来西亚国家石油公司、菲律宾国家石油公司等国际石化企业建立了良好的合作关
系，凭借“安全、优质、高效”的运输服务，持续获得客户高度认可。近年来，公司保持稳健发展态势，以
安全管理为核心竞争力，聚焦客户需求，凭借优质、高效的物流服务，在行业内积攒了良好口碑。
2、内外贸主营业务经营情况
公司深入实施“大客户”战略，与国内大型石化生产企业建立长期稳定的合作关系。报告期内，内贸水
路运输业务中COA合同履约占比稳定在70%-80%，为业务稳健开展提供了坚实保障。为平抑市场供需波动对运
价的影响，公司动态预留20%-30%的灵活运力承接市场单航次现货委托，以提升公司整体船队的运营效益。
在巩固现有客户资源的同时，公司持续拓展知名优质化工企业客户，不断扩大客户基础，并通过争取COA合
同、开展期租运营及接受航次委托等多种方式，为业务经营提供有力补充。2026年上半年，公司内贸液体化
学品水路运量达265.67万吨，在国内沿海散装液体化学品水路运输领域市场占有率保持稳定。依托盛航浩源
在油品运输领域的规模化运力优势和客户服务能力，2026年上半年，公司实现内贸油品水路运量131.52万吨
，同比增长18.95%，公司在内贸油品水路运输业务领域的服务能力和竞争力持续增强。
在稳步推进内贸业务的同时，公司持续深化国际危险品水路运输业务布局，着力构建内外贸协同发展的
“双擎驱动”格局，进一步提升综合服务能力与抗风险能力。自2022年下半年启动国际危险品水路运输业务
布局以来，公司充分发挥船舶运营、安全管理优势，通过购置及建造外贸化学品船舶、自有内贸船舶转外贸
运营等方式，稳步扩大国际危险品运输业务的运力投放。经过数年市场开拓与团队建设，公司已打造一支集
“商务、操作、船管”全流程于一体的专业外贸业务团队，运营效率与稳定性不断提升。2026年上半年，公
司外贸液货危险品运量合计150.45万吨，同比增长39.36%，公司在国际液体危险品运输市场中的服务能力和
竞争力进一步增强。
3、公司船舶运力拓展情况
公司坚定长期战略发展规划，聚焦于化学品、成品油水路运输业务领域，通过新建船舶、运力置换、购
置市场存量船舶、股权收购等方式逐步扩大运力规模、优化运力结构，并持续推动船队向高端化、绿色低碳
方向升级发展。新造船方面，公司及控股子公司盛航浩源目前在建船舶共五艘，分别为6,200DWT、11,068.9
5DWT、11,446.14DWT、12,468.28DWT双相不锈钢化学品/成品油船舶，以及4,500DWT成品油船，截至报告期
末，上述五艘船舶尚处于建造过程中，上述船舶陆续建成投产后将进一步优化船龄和运力结构，增强公司的
综合竞争力水平。船舶运力置换方面，报告期内公司根据交通运输部相关政策文件，申请以“退一进一”方
式新增同类型船舶运力获得交通运输部行政许可。根据许可文件，公司将自有国际航行船舶“盛航财富”轮
（11,171.14载重吨）转为国内运输，从事国内沿海各港间散装化学品运输，被替换“盛航化1”轮（7,461.
45载重吨）转为国际航行船舶。未来，公司将统筹市场供需关系、产业政策、运力置换节奏、资本开支等多
方面因素，通过“退一进一”的方式，有序推进内贸老旧船舶的运力置换，实现船队运力结构的优化升级。
为深入推进公司整体战略实施，增强对子公司的管理控制，提升公司在华南市场的成品油、化学品运输
综合服务能力，2026年3月，经公司决策，同意以现金方式收购自然人陈泽林持有的盛航浩源100万股股份，
占盛航浩源总股本的0.8696%，本次股权收购完成后，公司合计持有盛航浩源114,122,380股股份，占盛航浩
源总股本的99.2369%，截至本报告披露日，上述股权收购已全部完成交割。
4、安全管理运行情况
公司安全管理能力持续提升，安全运营保障稳步增强。公司始终秉持"安全第一、预防为主、综合治理"
方针，构建起"制度保障-过程管控-技术支撑-责任落实"四位一体的专业化运输管控体系和多维联动的安全
管理运行机制，保障船舶生产平稳有序。报告期内，公司顺利通过DOC换证审核，公司及子公司盛航浩源运
营船舶合计接受SIRE检查40艘次，一次性通过率100%，CDI检查5艘次，一次性通过率100%。公司坚持通过高
标准严要求的内外部检查审核，进一步提升全员安全管理意识和水平。同时，针对安全管理的特点、难点、
薄弱环节，精心组织开展各项安全专项活动，把“安全第一、预防为主、综合治理”的方针真正落到实处。
报告期内，公司“南炼11、南炼19、南炼201、南炼002、盛航化15”五艘船舶获得中华人民共和国海事局颁
发的“安全诚信船舶”称号。
5、经营成果情况
报告期内，内贸危化品水路运输市场景气度有所回升。在国内炼化一体化项目集中投产及化工产能区域
性重构的背景下，叠加国际地缘冲突引发的原油价格剧烈波动与炼化企业原料供给不均衡等因素，内贸危化
品水路运输市场需求及运价均呈上升态势。受此驱动，公司内贸危化品水路运输业务的经营规模与盈利水平
有所修复。
外贸液货危险品水路运输市场方面，上半年受地缘冲突、贸易政策多变及国际油价大幅波动等多重因素
影响，市场进入高波动周期。在此环境下，公司稳步推进运力扩张与客户结构优化，船舶总数较上年同期有
所增加，推动外贸运输业务收入同比增长。然而，成本端如燃油、船舶修理费及船员薪酬等运营管理成本增
加明显，成本增加的幅度超过收入的增长，对外贸液货危险品水路运输业务的整体经营规模与利润水平构成
一定制约。
面对内外贸运输市场的复杂变化，公司董事会及管理层积极应对，充分发挥在危化品细分运输领域的专
业化优势，持续深化与核心客户的战略合作，提升服务质量，夯实业务基础。同时，坚持市场导向，积极拓
展国内外新客户资源，灵活调配内外贸运力，优化运力结构与航线布局，提升资源使用效率与业务韧性。此
外，公司持续推进精细化管理，合理控制成本费用，加强与主管部门及码头单位的协同联动，系统总结运营
经验，不断完善风险应对机制，力求在复杂多变的市场环境中保障船队运营的连续性与稳定性。
（三）公司经营模式按照签订合同、服务形式的不同，公司主要业务模式可分为包运租船（COA）、航
次运输、期租运输三种，具体如下：
1、包运租船（COA）
包运租船指航运企业在约定的期限内，提供一定的运力，在确定的港口之间，按照事先约定的时间、航
次周期和每航次较均等的运量，完成运输合同规定的全部货运量的租船方式。客户通常以招投标或商务谈判
的方式与航运企业签订COA合同以保障其运量供给。该合作模式运价稳定，且约定了油价联动机制条款，能
一定程度地避免市场油价波动带来的不利影响，充分保障了船舶经营和收益的稳定性。包运租船运营模式下
，合作双方仍按照单航次水路运输委托单进行结算并由航运企业确认收入。
2、航次运输
航次租船指航运企业把船舶给予客户在指定的航程上使用，船舶的经营及有关费用由航运企业自己负责
，航运企业向客户收取运费。公司按照合同约定条件完成运输劳务、委托方和独立第三方最终确认、取得独
立第三方出具的干舱证明等确认收入，公司就该服务享有现时收款权利，能够主导该服务的提供并从中获得
几乎全部的经济利益时确认收入。
3、期租运输
期租指航运企业把船舶租予客户在一定的期限内使用。在租约期内，客户根据租约规定的允许航行区域
自行营运，船舶交由客户调动和使用，货物的装卸、配载、理货等一系列工作仍由航运企业负责。承租期内
船舶听候客户调遣，不论是否经营均按双方协议约定的期间向客户收取租赁费，船舶的经营及有关费用由航
运企业承担。
（四）报告期内主要业绩驱动因素
1、船舶运力规模不断增加
随着公司募投项目船舶全部投产，自筹资金购置、建造、租赁船舶的投入运营，以及盛航浩源股权收购
项目实施，报告期末公司控制的船舶数量达到54艘，规模化的船舶队伍和丰富的运力结构，能够满足客户定
制化和差异化的运输需求。
2、在维持现有客户基础上，持续开拓新客户
公司重视大客户战略执行，与中石化、中石油、中化集团、浙江石化、上海赛科、万华化学、盛虹炼化
、扬子石化-巴斯夫等大型石化生产企业形成了良好的长期合作关系。公司在维系现有客户的基础上持续开
拓知名的优质化工企业客户，不断扩大客户群，助力公司持续高效的发展。
3、供应链延伸，业务区域拓展
公司持续开拓国际危化品水路运输市场，强化国内、国际危化品水路运输业务的协同，公司已与埃克森
美孚、壳牌、日本三菱、日本出光、沙比克、沙特阿美、道达尔、GS加德士、泰国国家石油公司、马来西亚
国家石油公司、菲律宾国家石油公司等石化生产企业建立了良好的合作关系。上述业务的拓展和推进，助力
公司提升持续经营能力。
二、核心竞争力分析
公司作为国内液货危险品航运领域的专业头部运营商，始终坚守合规经营底线与安全发展初心，凭借在
安全管控、客户服务、运力规模、品牌影响力、信息化建设、区位布局、制度管理及人才储备八大维度的核
心积淀，构建起差异化、专业化、可持续的竞争力，逐步成长为国内液体化学品水路运输领域的标杆企业之
一，在国内及国际市场的行业地位与综合实力持续巩固。
（一）聚焦专业赛道，构建高标准、专业化的安全运输管控体系
公司持续聚焦液货危险品航运主业赛道，坚守“安全为先、专业为本”的核心理念，依托二十余年的行
业深耕积淀，持续培育特色安全文化，迭代构建覆盖全链条、多层次的散装液体化学品、成品油安全运输保
障体系，夯实企业高质量可持续发展的核心底盘。公司连续多年保持交通运输部安全生产标准化建设一级达
标企业资质，荣获交通运输部长江航务管理局颁发的2024年度长江航运信用“十佳百强”榜单之“百强航运
公司”荣誉称号，旗下数艘船舶获评中华人民共和国海事局“安全诚信船舶”；荣获中国物流与采购联合会
“AAAA级物流企业”、“2025年化工物流安全管理企业”等行业权威认证，公司安全管理能力获得主管部门
与行业双重认可。
公司遵循“维护健康、保障安全、防止污染、顾客至上”管理方针，严格恪守国内船舶安全营运相关法
律法规及国际海事公约，全面对标IMO、监管机构及海运行业组织发布的标准、规范及行业最佳实践，修订
迭代《安全质量管理手册》《程序手册》《须知手册》《应急手册》《HSE管理红线和黄线规定》等核心文
件，构建覆盖面广、运行高效、契合ISM/NSM规则要求的安全质量管理体系。在此基础上，创新构建“制度
保障-过程管控-技术支撑-责任落实”四位一体的专业运输管控模式，搭建多维联动的安全管理运行机制，
依托常态化宣教、专项培训与严格考核，持续夯实全员安全生产红线意识与底线思维，驱动安全治理向精细
化、标准化、长效化持续进阶。
公司以国内外高标准检查为重要抓手，推动安全管理能力与客户服务水平双向提升、互促共进。与此同
时，船队实现中国船东互保协会船舶险及船东保赔险全额全覆盖投保，为船队资产安全、第三方责任风险构
筑双重防护，进一步健全抵御风险屏障。高标准、专业化的安全运输管控体系，既是企业稳健经营的坚实底
座，亦是公司持续优化客户服务、巩固市场竞争力的核心依托。
（二）安全、优质、高效的客户服务，搭建稳定深度的核心客户合作体系
当前液货危险品水路运输行业监管日趋严格，货主对承运方的安全管理、船舶适配、船员素养及履约稳
定性要求持续拔高，公司紧扣行业趋势与客户需求，坚持“以安全为底线、以质量为核心、以效率为抓手”
的服务理念，依托专业化船队与船岸一体化管理体系，为客户提供全流程、可视化、可追溯的定制化运输服
务，收获大型石化客户长期信赖与高度认可。
报告期内，公司与中石化、中石油、中化集团、万华化学、浙江石化等国内头部石化企业保持长期稳定
战略合作，大客户稳定的业务委托，有效保障船舶运力组织前瞻性与货运周转确定性，平稳对冲现货市场运
价波动风险。同时，公司稳步推进外贸业务布局，陆续获得韩国、日本、新加坡以及东南亚等国的石化企业
COA合同，实现国内市场深化与国际市场拓展同步发力，核心客户的稳定需求构成公司营业收入的主要支撑
。
在客户服务实践中，公司通过高标准客户准入与货主审查机制，建立起完备的安全管理和作业标准，严
格落实货物兼容性和洗舱管理，强化关键设备维护和现场作业管控，依托专业化船员队伍保障运输安全与服
务品质；运营端提前规划运输方案、灵活调配运力、优化航线布局与靠泊窗口期，全力压缩空驶与等泊时长
，针对汛枯水期、台风雾季等特殊时段制定专项应急预案并动态调整，全面保障运营效率与履约质量。此外
，通过合理配置长约与现货、航次运营与期租运营的业务结构，提升对运价与成本周期波动的抵御能力，持
续深化客户合作粘性，构建长期共赢的合作生态。
（三）规模化的船舶数量、合理的运力结构、较为完善的运输网络，形成规模优势
公司凭借二十余年的行业沉淀，精准布局国内核心化工产业基地与港口群，逐步搭建起覆盖广泛、联动
高效的国内国际双循环运输网络，同时持续优化船队规模与运力结构，形成显著的规模效应与网络协同优势
，全面适配客户多品类、大批量、广覆盖、强时效的运输需求。
公司已构建起国内以36个沿海主要港口、20余个长江及珠江港口为物流节点，以武汉到上海长江航线为
横轴、以环渤海湾到海南沿海航线为纵轴的运输网络，覆盖渤海湾、长三角、珠三角、北部湾等重点化工产
区，实现江海联动、干线支线协同运营；随着国际危化品水路运输业务的稳步推进，公司航线持续外延，形
成了以新加坡为枢纽，覆盖东北亚、东南亚、印度区域的运输网络，并成功开辟澳大利亚、中东等新兴航线
，全球化服务能力稳步提升。
公司拥有以专业化学品船为主体、兼顾成品油船的各类船舶54艘，形成多元运力组合；船舶材质与舱型
涵盖不锈钢、涂层等类型，适配主流液体化学品与油品差异化运输需求；技术规格上配备温控、惰化等关键
系统，具备多货种快速切换运营能力；船舶载重梯度上，覆盖2,000-27,000多种吨位船型，可满足不同航距
、不同港口靠泊条件的装载需求，航线适配性强。伴随外贸业务扩张，公司通过新建外贸船舶、内贸船转外
贸运营等方式，使得国际航线运力占比与不锈钢化学品船比重逐步提升，进一步强化了多品类、多区域的承
运能力与网络覆盖深度。
规模化船队与完善运输网络带来较为显著的协同效应，通过集中调度与数智化运营平台，统筹货源流向
、港口窗口与气象水文，动态匹配往返货源，有效提升运营效率；依托规模优势能够实现燃油、物料、保险
、航修等集中采购，形成更具竞争力的成本曲线与更强的履约确定性。
（四）行业深耕积淀，塑造高辨识度品牌优势
公司长期坚持“安全、优质、高效”的服务理念，围绕液体化学品与油品水路运输形成了清晰的品牌定
位与稳定的市场口碑，已成长为国内液体化学品航运龙头企业之一。在行业组织与权威评定方面，公司担任
中国物流与采购联合会危化品物流分会副会长单位、江苏船东协会副会长单位，入选江苏省重点物流企业；
被中国物流与采购联合会评定为“AAAA级物流企业”、“2025年化工物流安全管理企业”，连续在年度行业
评选中获得“中国化工物流行业金罐奖暨安全管理奖”，品牌专业性与行业影响力持续巩固。
来自头部客户体系的认可进一步凸显公司品牌价值。公司被中石化化工物流有限公司评定为“2025年度
标杆物流服务商”，被中国石油华南化工销售公司评定为“2025年度优秀物流合作单位”，被浙江荣盛控股
集团有限公司与浙江荣通物流有限公司联合评定为“2025年度战略合作服务商”，多家头部客户的高度认可
，充分印证公司在安全管理、服务质量、履约稳定性方面的综合实力，助力公司在长协合作、新航线开拓中
获得优先准入资格与更高的客户黏性。伴随国际业务稳步推进，公司品牌影响力从国内延伸至海外，服务网
络的外延与稳定的运营表现，带动公司在海外客户中的知名度提升，为获取更高端货源、拓展跨区域长协合
作创造条件，品牌溢价能力逐步显现。
（五）坚持科技赋能，打造全链条信息化管理优势
公司坚持围绕危化品安全生产技术方向，聚焦安全监管、绿色低碳和应急保障等核心场景，进一步完善
“软件平台、船载终端及数据应用”协同发展的研发布局，推动数字化能力与危化品水路运输业务深度融合
。
在研发项目布局方面，公司重点推进集团数字化管理平台和危化品船舶航行主动安全风险管控系统建设
。前者着力打通业务数据与管理数据，提升集团经营管理和运输业务的协同效率；后者旨在提升船舶航行风
险防控和安全管理能力，为船舶安全高效运行提供支撑。
公司将持续推动研发项目全过程管理，加强技术成果、软件平台、船载终端与实际业务场景的衔接，促
进研发成果在安全检查、隐患排查、船舶调度、能效管理、应急响应等环节的应用落地。通过构建更加自主
可控、协同联动的航运技术体系，公司将不断提升危化品运输的本质安全水平、运营效率和绿色发展能力，
进一步巩固核心竞争优势。
（六）依托产业集群，构建双枢纽区位协同优势
公司立足南京核心区位，联动子公司稳扎华南市场，形成“南京+广东”双枢纽布局，充分依托区域产
业集聚与港口资源优势，打造差异化区位竞争力。总部南京作为长江经济带战略交汇节点、国家物流枢纽与
长江国际航运物流中心，水路交通四通八达，同时坐拥金陵石化、扬子石化-巴斯夫等大型化工企业，化工
产业集聚度高，液货危险品运输需求旺盛。依托这一产业与港口集聚优势，公司围绕长江干线和长三角主要
化工园区配套的专业液货码头，贴近货源地与需求地，能有效提升服务响应效率。子公司盛航浩源所在地广
东省是中国化工品消费体量最大的省份，区域内大型石化基地集中、产能优势显著，水路运输需求较大，助
力公司在华南沿海形成以粤港澳大湾区为核心、联通北部湾与华东的业务承接与运力配置能力。
在国家重点建设的七大石化产业基地中，长三角汇聚上海漕泾、浙江宁波、江苏连云港三大国家级石化
产业基地，珠三角惠州基地为全国最大炼化一体化基地之一，两大区域均为国家战略核心交汇区域，炼化一
体化与高端新材料产业快速发展，持续释放稳定运输需求。广东惠州石化产业基地作为全国最大炼化一体化
基地之一，区域内石化产业已形成“炼化一体化+高端新材料+清洁能源”的全产业链生态，又因地处珠三角
地区、连接海上丝绸之路重要通道，持续释放对专业化水路运输、区域分拨与跨区调运的旺盛需求。
公司业务经营立足南京、辐射长三角、覆盖国内主要化工生产基地，子公司业务经营扎根华南地区，覆
盖珠三角、北部湾等化工生产基地，区位优势明显。公司依托双枢纽与江海联运、干线支线联动模式，实现
南北运力互补和灵活调剂，最大化降低空驶与待港时间，运力协同保障能力进一步放大区位红利，支撑公司
更高质量地服务大型石化客户的长协项目与保供需求，巩固在液体化工品水路运输领域的核心竞争力。
（七）强化体系建设，精细化管理制度优势
公司高度重视制度体系建设与管理效能持续提升，持续搭建起覆盖全部门、全岗位、全流程的规范化管
理制度体系，清晰界定部门职能、岗位职责与作业执行标准，依托系统性统筹规划与创新性管理实践，促进
安全、运营、服务板块协同提质增效。公司搭建“四标综合管理体系”，有机融合质量、环境、职业健康安
全、能源管理四大标准，运用模块化架构优化管理体系，有效破除传统模式下管理碎片化壁垒。同步完成《
能效管理手册》全面修订与完善，推动能源管理体系要求深度适配公司中远期发展战略。
安全管理维度，公司打造“双轮驱动”闭环管理体系，依托“问题导向+对标提升”双轨运行模式，驱
动安全绩效持续改善；结合散装液体化学品、成品油运输行业高风险特征，建立高风险作业清单化管理机制
，紧盯关键作业环节，通过工艺优化、流程再造、标准固化，持续迭代升级作业管控标准。执行保障维度，
全面推行“三级督导”工作机制，夯实制度落地成效；构建船舶全生命周期管理体系，贯穿船舶设计、建造
、运营、维护各环节，稳定保障船舶技术工况。依托“制度标准化、管控精细化、技术化”三化融合的管理
创新路径，公司安全绩效稳步向好，同时在运营效率、市场竞争力方面构筑差异化竞争优势，为公司长期可
持续发展筑牢管理根基。
（八）聚焦人才强企，梯队化专业人才队伍优势
公司将人才战略列为核心发展战略，围绕液货危险品水路运输的合规、安全与高效运营，构建了覆盖“
船-岸-技”三类队伍的梯队化人才体系，为业务扩张与高质量发展提供坚实人才支撑。通过校园招聘与社会
引进并举，重点岗位“师带徒”和岗位轮岗相结合，公司持续吸引并培育熟悉液货化学品运输、港航装卸与
安全管理的复合型人才。针对船员队伍，建立持证上岗与常态化专项培训机制，聚焦危险品装卸、应急处置
、防污染操作等核心科目开展复训考核，全面提升船员专业素养与应急能力；针对岸基管理人员，搭建专业
序列与管理序列双通道发展体系，形成覆盖运营调度、安技环保、客户服务与信息化的能力矩阵，确保人才
培养与业务发展同频共振。
公司建立市场化薪酬体系与多维激励约束机制，将薪酬绩效与安全、职责、业绩深度挂钩，配套基本工
资、岗位工资、司龄奖、津补贴、中长期激励等政策，充分调动员工积极性与创造力，增强核心人才归属感
与稳定性。同时建立船长、轮机长等关键岗位后备人才库，保障新船接入、航线拓展、大型项目履约的人才
供给。经过长期积淀，公司打造出一支业务能力突出、市场意识强、对公司认同感与归属感较高的核心团队
，人才储备与团队实力成为公司应对市场变化、拓展业务版图的核心软实力。面向未来，公司将继续围绕产
业发展与客户需求，迭代人才标准与培养体系，巩固并放大人才在液体化工品水路运输领域的核心竞争力支
撑作用，为公司高质量发展提供持续的人才动能。
〖免责条款〗
1、本公司力求但不保证提供的任何信息的真实性、准确性、完整性及原创性等，投资者使
用前请自行予以核实，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为准，本公司
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