西部陆海新通道为重庆钢铁原材料运输注入“铁动力”

　　人民铁道网讯（廖景芝 凌靖智）近日，一列满载3090吨澳大利亚铁矿石的20022次西部陆海新通道铁海联运班列从中国铁路南宁局集团有限公司防城港站启程开往重庆王家坝站。这趟采用“水转铁”“散改集”模式的货运班列，不仅为重庆钢铁股份有限公司（以下简称重庆钢铁）输送了生产“粮草”，更标志着其绿色高效物流供应链的构建迈出关键一步。

　　长期以来，重庆钢铁的进口原材料依赖“江海联运”模式，远洋货轮将铁矿石运抵长江口后，需逆江而上千余公里才能抵达重庆。这条线路虽曾是物流主通道，却常年受长江水位波动、港口泊位紧张、枯水期通航限制等多重因素制约，导致原料入厂成本高企、运输时效不稳定。

　　了解情况后，南宁局集团公司工作人员先后多次深入防城港码头与重庆钢铁厂区，通过实地测算物流时效、拆解成本构成，最终为重庆钢铁量身定制出“水转铁”“散改集”组合方案——将原本以散装形式运输的铁矿石，改为使用集装箱进行运输，即澳大利亚铁矿石经远洋运输抵达广西防城港后，使用集装箱统一装箱，再直接转由西部陆海新通道铁海联运班列直发重庆王家坝站。这一路线彻底绕开长江航运的拥堵瓶颈，将原材料运输周期从原来的25天左右压缩至2天，单趟节省23天运程，物流效率实现质的飞跃。截至目前，通过这一模式，重庆钢铁已有20万吨进口铁矿石经西部陆海新通道顺利入厂。

　　为保障运输线路畅通，南宁局集团公司与港口方建立“无缝对接”机制，提前协调远洋货轮靠岸计划，开辟铁矿石 “卸船—装车” 快速通道，实现货物从码头堆场到铁路车厢的 “零等待” 转运。“现在船一到港，我们就能同步启动装卸作业，最快6小时内就能完成整列编组发车，效率比原来提升了近3倍。”防城港站货运车间主任介绍道。

　　这一运输模式的成功，为重庆钢铁打通了原材料入渝的“绿色高效路”，更打开了“重庆造”钢铁产品出海的新空间。依托西部陆海新通道辐射东盟的网络优势，未来重庆钢铁的钢材、钢坯等产品可通过反向班列直达防城港，再转海运发往东南亚市场，可显著提升产品在东盟市场的价格竞争力。“西部陆海新通道就像一条‘双向快车道’，既让我们的原料进来得更快，也让我们的产品出去得更顺。”重庆钢铁相关负责人表示。

　　下一步，南宁局集团公司将持续深化与港口、物流企业及沿线制造业的协同，进一步优化班列开行密度、拓展“散改集”品类范围，让西部陆海新通道的“钢铁动脉”更加强劲，为区域产业升级与内外贸联动提供更坚实的物流支撑。